Fleet test Volkswagen ID.Polo: de auto van de waarheid

We keren even terug naar 2019. Volkswagen kondigt de ID.3 aan als “het derde hoofdstuk binnen de geschiedenis van het merk”. Na de Kever en de Golf moet de ID.3 met andere woorden de elektrische volumemaker voor Jan met de pet worden. Dat is toch anders uitgedraaid. Het model stelde op diverse vlakken teleur – afwerking, materialen, infotainment, ergonomie – en oogstte naast bakken kritiek ook niet het verhoopte succes.

Het heeft tot dit jaar geduurd voordat Volkswagen de feedback van pers en publiek werkelijk ter harte nam, door het model grondig te upgraden. De ID.3 Neo is eindelijk wat hij van meet af aan had moeten zijn. Een fout van dit kaliber kon VW zich niet opnieuw permitteren met de ID.Polo, die gelanceerd wordt in donkere tijden. Aan concurrentie is geen gebrek, terwijl de markt krimpt en de stijgende kosten moeilijk onder controle te krijgen zijn.

De ‘elektrische Polo’ is 2 cm korter, 6,5 cm breder en 8 cm hoger dan de conventionele, waarmee hij geen enkele component deelt. Hij rust immers op het MEB+-platform, een grondige evolutie van hetgeen waarop de ID.3 Neo rust. Bij de ID.Polo worden trouwens de voorwielen en niet de achterwielen aangedreven. Nog een frappant verschil: de ID.Polo is liefst 300 kilo lichter dan de ID.3 Neo bij ‘vergelijkbare’ batterij (58 kWh versus 52 kWh) en uitrusting.

De ID.Polo moest vooral ook een Volkswagen zijn, lees: degelijk, functioneel, innovatief en tijdloos. De eerste indruk aan boord van de ID.Polo bevestigt dat VW geslaagd is in zijn opzet. De afwerking, het infotainmentscherm, de ruimte, de materialen: ze overtreffen je verwachtingen voor een auto in dit segment. Weg zijn de harde plastics, het dashboard en de deuren zijn bekleed met bevallig en duurzaam textiel. Elke zijruit heeft zijn eigen bedieningstoets, de airco laat zich via klassieke schakelaars onder het infotainment bedienen.

Daarover geschreven: in vergelijking met de eerste ID.3 maken het centrale en het bestuurdersdisplay een reuzensprong voorwaarts qua graphics, snelheid en data-uitwisseling. Het nieuwe OS is een kruising tussen eigen VW-software en Android Automotive en maakt een geconnecteerde versie van de Travel Assist mogelijk. Die verwerkt zwermgegevens van andere auto’s om bijvoorbeeld putten in het wegdek te vermijden en kan zelfstandig stoppen voor een rood verkeerslicht.

Die indruk wordt versterkt zodra je begint te rijden: de ID.Polo is uitstekend geluidgedempt en lijkt onverstoorbaar. Ook de wegligging is prima: hij heeft echt zin om de bocht in te gaan. Hier merk je dat de ID.Polo stukken lichter en levendiger is dan de ID.3, zijn voorwielaandrijving ten spijt. Hij laat zich nauwkeurig leiden en sprint zonder gripverlies in zo’n 7 seconden van nul naar honderd.

Wie dat wil, kan met de B-stand aan one pedal-driving doen. Ongeacht de rijmodus recupereert hij automatisch energie als je een rotonde, een scherpe bocht of agglomeratie nadert. Wie de snelweg vermijdt, duikt onder de 12 kWh/100 km en haalt 400 km met nog wat reserve. Bij een constante 120 km/u klimt het verbruik naar zo’n 16 kWh/100 km en moet je na 300 km op zoek naar een laadpaal.

Een weekendje weg met het gezin behoort dus tot de mogelijkheden, zelfs als je heen en terug 600 kilometer moet overbruggen. Je kunt perfect op de connected navigatie vertrouwen om de meest efficiënte laadstop in te plannen. Het snellaadvermogen is weliswaar beperkt tot 105 kW, toch zit je na 24 minuten alweer aan 80% als je de accu tot 10% hebt leeggereden. Plug&Charge is van de partij, zodat je zelfs je laadpasje niet moet bovenhalen bij een Ionity of FastNed-snellader.

De ID.Polo is in zijn segment de meest veelzijdige, kwalitatieve, ruime en comfortabele auto. Bij gemengd gebruik haal je 350 kilometer uit de 52 kWh-accu met nog wat reserve. Jammer dat VW deze grote accu enkel combineert met de 155 kW-motor en de hogere uitrustingsversies. Voor je het beseft, zit je aan de instapprijs van een VW ID.4. We zijn dan ook benieuwd naar de veel betaalbare basisversie met 37 kWh-batterij. Wordt ongetwijfeld vervolgd.