Fleettest Hyundai Ioniq 3 61 kWh: pittig vanbuiten, huiselijk vanbinnen

Het B-segment der elektrische hatchbacks is vandaag behoorlijk dichtbevolkt. Om de toppers te noemen: Peugeot heeft er de e-208, Renault de R5 E-Tech, Mini de Cooper, Opel de Corsa-e en Citroën de e-C3. De grootste concurrent voor de nieuwe Hyundai Ioniq 3 is misschien wel de VW ID.Polo, al zet die vooral in op vertrouwde vormen, terwijl de Zuid-Koreaan esthetisch net uit de band springt.

Hij rust op dezelfde basis als zijn neefje bij Kia, de EV2, die eigenlijk in dezelfde vijver vist, maar dan voor SUV-trekjes gaat. Je moet er fan van zijn, de scherp oplopende gordellijn van de Ioniq 3 die achteraan de duikende daklijn kruist en de zijruiten coupéallures geeft – een beetje zoals wijlen de Honda CR-Z. De achterzijde wordt gekenmerkt door een ‘platgemepte’ kofferpartij en een onderbroeken achterruit à la Toyota Prius van de tweede generatie. Esthetisch gewaagd, maar wel goed voor de stroomlijncoëfficiënt: die bedraagt 0,26.

De Ioniq 3 zit met zijn 4,16 meter lengte aan de bovenzijde van het segment. Zijn binnenruimte is dan ook relatief groot en ondanks de sportieve daklijn kunnen ook langere mensen comfortabel op de achterbank plaatsnemen. Ondanks de ogenschijnlijk korte achtersteven kun je toch 322 liter kwijt in de koffer, een volume dat toeneemt tot 441 liter als je het 119 liter grote compartiment onder de laadvloer meerekent. Voor een frunk is geen plaats: de motorruimte wordt helemaal ingepalmd door de elektromotor.

Voor de rest heerst er een huiselijke sfeer in het interieur – of toch als je voor de grijs-beige uitvoering gaat. De zwarte uitvoering komt wat minder cosy voor de dag, te wijten aan het glanzende aspect van sommige bekledingsmaterialen. Die ogen doorgaans ok, maar toch scoort de Kia EV2 op dit vlak beter. De nieuwe referentie op dit vlak blijkt de VW ID.Polo te zijn. Dat neemt niet weg dat je prima zit in de Ioniq 3, ondanks de wat korte zittingen. De duurdere versies zijn zelfs uitgerust met elektrische stoelen. Het dikke stuurtje ligt lekker in de hand en het bestuurdersdisplay staat perfect in je gezichtsveld.

Hyundai biedt de Ioniq 3 aan in vijf afwerkingsniveaus, waarvan de laagste combineerbaar zijn met beide batterijopties. Ook hier wordt bij de standaardaccu de dienst uitgemaakt door LFP-cellen, die je probleemloos tot 100 procent kunt opladen en zo goed als brandrisicovrij zijn. Met 41 kWh netto moet je tot 344 kilometer halen uit een volle lading. Voor een stadsauto is dat al niet slecht, maar de versie met 58 kWh netto schurkt tegen de lat van 500 kilometer aan – een topwaarde in dit segment.

Wij haalden met onze testauto bij een haast ideale buitentemperatuur van 22 graden en over een gemengd parcours van berg- en snelwegen een theoretisch rijbereik van 375 kilometer, berekend op een testverbruik van 15,5 kWh/100 km. Het dient gezegd dat we hem regelmatig de sporen hebben gegeven, met als excuus dat de Ioniq 3 daartoe uitnodigt. Hij laat zich graag in de bocht zetten en houdt zijn koetswerk netjes onder controle, met als minpuntje dat de demping aan de stugge kant is.

In het algemeen voelt deze Hyundai aan alsof hij een model uit een hogere categorie is. Iets dat daartoe bijdraagt, is het gelamineerde glas (standaard op de Prime), dat windgeluiden prima dempt, maar als nadeel heeft dat je het gefluit van de elektromotor des te harder opmerkt vanaf 90 km/h. Toch is dit een goede reisauto, mede dankzij de talrijke rijhulpsystemen (inclusief een prima werkende, standaard meegeleverde adaptieve cruisecontrol) en de proactieve routeplanner.

Het infotainment draait op Android Automotive en laat zich ofwel via spraak, ofwel via een groot en kwaliteitsvol display bedienen. We hebben er weinig op aan te merken: je hebt geen handleiding nodig om je weg erin te vinden, de graphics zijn helder en het werkt vloeiend. Uiteraard kan het over-the-air worden geüpdatet. Ook qua laadtechnologie scoort de Ioniq 3 goed. Je kunt als optie bijbetalen voor een boordlader van 22 kW die bidirectioneel werkt. Nu nog een wettelijk kader dat Vehicle-to-home toelaat…

Onder het mom “het mag eens wat anders zijn” pakt Hyundai uit met een design dat alles behalve naar vanille smaakt. Dat zal de Ioniq 3 misschien een minder courante verschijning op de parking van de bedrijven maken. En daar is misschien nog een reden voor: scherp geprijsd kan je deze nieuwkomer niet echt noemen, al krijgt hij wel een uitgebreid technologisch pakket en een grote batterij mee.