Hyundai Ioniq 3: geval apart

Zoals verwacht heeft de Concept Three, die we op het jongste salon van Brussel konden bewonderen, geleid tot de Hyundai Ioniq 3. En qua vormgeving heeft het Koreaanse merk niet teleurgesteld: de lijnen van de conceptcar zijn behouden gebleven. Hyundai heeft zelfs de Design Week in Milaan uitgekozen om zijn nieuwe compacte EV te presenteren.

Hyundai noemt dit originele ontwerp „Aero Hatch“. Het is geen SUV, niet echt een berline en ook geen coupé met een aflopende daklijn. Sommigen zullen bij het zien ervan misschien denken aan de Hyundai Veloster uit 2011.

De lichtsignatuur aan de voorkant is een mix van die op de Concept Three en die op de jongste creaties van het merk. In elk geval is de Ioniq 3 in het donker makkelijk te herkennen dankzij de vier verlichte vierkanten aan de voorkant, maar ook aan de achterkant, waar de spoiler zich in de dynamische topuitvoering N-Line over de volledige breedte uitstrekt. Bij de andere uitvoeringen is deze spoiler iets discreter en smaller.

Binnenin biedt deze Ioniq 3 een ruimtelijk gevoel voor een compacte auto van 4,15 meter. Een klein stuurwiel, een klein instrumentenpaneel en een multimediascherm van 12,9 of 14,6 duim. Achter dat scherm gaat het gloednieuwe “Pleos”-systeem van Hyundai schuil, waarin Android Automotive is geïntegreerd. Dat betekent niet dat Google Maps als navigatiesysteem zal worden gebruikt, want op dat gebied blijft Hyundai samenwerken met een andere leverancier. Het betekent wel dat het makkelijker wordt om bepaalde apps te integreren en dat er gedurende de hele levensduur van de auto apps kunnen worden ontwikkeld.

De middenconsole zit vol handige snufjes: een bekerhouder die je makkelijk kunt verwijderen om er een grote fles of een drinkfles in te plaatsen, handige doorvoeren voor USB-C-kabels, een draadloze laadfunctie, een opbergvak in het midden, enz. Wie kiest voor de ‘relaxstoelen’, geniet verwarm- en ventileerbare stoelen voorin, maar stoelverwarming achterin.

Hyundai staat erop een aantal fysieke bedieningsknoppen te behouden, zowel op het stuur als op het dashboard, en dat waarderen we. Het enige minpunt: de materiaalkwaliteit kwam ons wat matig over, met overal veel harde plastics. Afwachten hoe dat zal zijn bij de productieversies, aangezien we hebben kennisgemaakt met een prototype.

De achterste inzittenden hebben een mooie beenruimte en kunnen de rugleuningen in twee standen verstellen. Aan de linker- en rechterkant is het plafond iets uitgehold. Toch kunnen langere passagiers het misschien wat krap vinden.

Met een inhoud van 441 liter, waarvan 119 liter in de „Megabox“ onder de vloer (een innovatie die Ford heeft geïntroduceerd met de Puma), is de koffer vrij ruim voor zo’n compacte auto.

Als je naar het uiterlijk van de Hyundai Ioniq 3 kijkt, zou je niet vermoeden dat de technische specificaties dezelfde zijn als die van de Kia EV2. De batterijen en motoren zijn identiek: 42,2 kWh/147 pk met een actieradius van bijna 344 km, of 61 kWh/136 pk voor de Long Range-versie met een actieradius van bijna 496 km. Deze rijbereikcijfers zijn door Hyundai bijgewerkt na het filmen van onderstaande video.

Snelladen van 10 tot 80% zou ongeveer 29 minuten duren. Als optie zal het mogelijk zijn om te kiezen voor een boordlader van 22 kW.

De productie gaat eind augustus in Turkije van start en de eerste leveringen staan gepland voor september, voor een prijs van ongeveer 30.000 euro incl. btw.

Met zijn uitstekende rijbereik en zijn ongebruikelijke positionering zou deze Hyundai Ioniq 3 wel eens een groot succes kunnen worden, vooral bij mensen die zich willen onderscheiden door voor een andere carrosserievariant dan een SUV te kiezen. Hij is compact genoeg om handig te zijn in de stad en zou ook geschikt moeten zijn voor jonge gezinnen. Hij onderscheidt zich van de rest en dat stellen we op prijs.