Fleet test Skoda Epiq 55: EV compact avec un grand potentiel fleet

Le marché de la voiture électrique se déploie doucement vers les segments inférieurs. Au sein du groupe Volkswagen, la Volkswagen ID.Polo, la Cupra Raval et le Skoda Epiq arrivent quasi en même temps. Ce dernier applique une recette typiquement Skoda : sans forcément chercher à se démarquer, il entend surtout offrir un maximum de polyvalence et de praticité pour le prix.

Avec ses 4,17 mètres de long, l’Epiq est une voiture compacte. Un atout dans la circulation urbaine et sur les parkings d’entreprise exigus, sans pour autant lui donner l’allure d’une citadine électrique à bas prix. Le nouveau langage stylistique Modern Solid lui va bien, avec, à l’avant, la face noire Tech-Deck Face et la signature lumineuse caractéristique en T.

Pour les utilisateurs de flottes, l’essentiel réside toutefois dans la manière dont Skoda exploite ces dimensions extérieures contenues. Grâce à un empattement de 2,60 mètres, l’habitacle est plus spacieux qu’on ne pourrait le penser. Les places avant offrent suffisamment d’espace et deux adultes peuvent également s’installer assez confortablement à l’arrière pour une voiture de ce segment.

Le coffre constitue un argument encore plus convaincant. Son volume atteint 475 litres, une capacité remarquable pour une voiture électrique d’à peine 4,17 mètres. À cela s’ajoutent plus de 28 litres de petits rangements dans l’habitacle. Les célèbres astuces Simply Clever de Skoda sont également de la partie. Ordinateur portable, porte-documents, câble de recharge et bagages trouvent ainsi leur place sans devoir jouer les équilibristes.

À l’avant aussi, Skoda parvient à faire largement oublier le positionnement économique de l’Epiq. Bien sûr, on trouve des plastiques durs lorsqu’on les cherche, mais les différents matériaux et la finition donnent dans l’ensemble une impression soignée. Au centre trône un écran d’infodivertissement de 13 pouces. Le système réagit rapidement et les menus sont organisés de manière logique. Un avantage indéniable dans une voiture de société : personne n’a envie de devoir suivre une formation pour utiliser la climatisation ou la navigation.

Nous sommes moins enthousiastes à propos du petit combiné d’instrumentation numérique placé devant le conducteur. Skoda tente d’y afficher beaucoup d’informations, ce qui le rend parfois un peu chargé. Un écran plus grand aurait rehaussé l’expérience à bord. Mais pour les gros rouleurs, les sièges comptent bien davantage, et ils sont excellents. Ils offrent un très bon maintien sans être fermes et restent confortables sur les longs trajets. Grâce également à la grande amplitude de réglage du volant, on trouve rapidement une bonne position de conduite.

Skoda propose plusieurs motorisations et deux capacités de batterie. Les Epiq 35 et 40 disposent d’une batterie LFP de 38,5 kWh bruts et offrent environ 310 kilomètres d’autonomie. Pour les professionnels qui parcourent régulièrement de longues distances, l’Epiq 55 semble plus intéressant. Il embarque une batterie NMC de 55 kWh bruts, dont 52 kWh utiles. Avec 211 ch et 290 Nm, la puissance est par ailleurs largement suffisante. L’autonomie officielle WLTP atteint environ 440 kilomètres.

Ces 211 ch peuvent sembler un peu excessifs pour une voiture de société électrique compacte, mais Skoda n’en a heureusement pas fait une voiture nerveuse, même si elle flirte avec un tempérament sportif. C’est plutôt une bonne chose : la puissance se déploie en douceur et offre surtout une réserve appréciable lors des dépassements et des insertions sur autoroute.

La plus grande surprise vient peut-être de la maturité dont l’Epiq fait preuve sur la route. Les petites voitures électriques relativement abordables imposent souvent des compromis en matière d’insonorisation ou de châssis, mais cette Skoda n’en laisse guère paraître. La suspension privilégie la fermeté à la souplesse, sans devenir inconfortable. Les irrégularités sont bien absorbées et l’habitacle reste assez silencieux, même à vitesse élevée. Un bon point, car ceux qui parcourent chaque jour de nombreux kilomètres souhaitent avant tout arriver détendus à destination. Pour autant, Skoda n’a pas sacrifié le plaisir de conduite. La direction réagit directement, les mouvements de caisse sont bien maîtrisés et l’Epiq paraît plus petit et plus léger que bon nombre de crossovers électriques.

La consommation d’énergie intéresse autant le conducteur que le gestionnaire de flotte. Lors de notre premier essai de l’Epiq 55, nous avons relevé environ 14 kWh/100 km. Un seul essai ne suffit évidemment pas à établir une moyenne définitive en conditions réelles, mais ce chiffre montre que la compacte Skoda sait exploiter efficacement sa batterie. Avec son autonomie officielle d’environ 440 kilomètres, l’Epiq 55 dispose également d’une réserve suffisante pour aller bien au-delà des trajets domicile-travail. De nombreux utilisateurs professionnels devraient ainsi pouvoir assurer une journée de travail normale sans recharge intermédiaire.

La recharge rapide n’atteint pas des records, avec une puissance maximale de 105 kW en courant continu, mais les performances restent satisfaisantes. Selon Skoda, l’Epiq 55 peut passer de 10 à 80 % de charge en environ 24 minutes. La recharge en courant alternatif s’effectue à une puissance maximale de 11 kW.

L’un des principaux arguments de l’Epiq est évidemment son prix. En Belgique, l’Epiq 35 démarre à 26.290 euros TVAC. Une Skoda électrique devient ainsi accessible à des catégories de budget pour lesquelles le passage à l’électrique était encore difficilement envisageable il y a peu. Attention toutefois : l’Epiq 55 que nous avons essayé débute à 39.690 euros TVAC. L’écart est conséquent, mais il s’accompagne d’une batterie plus grande, de 211 ch et, surtout, d’une autonomie nettement supérieure. Tout bien considéré, le nouvel Epiq offre un bon rapport qualité-prix, et c’est précisément ce que recherche Skoda.

La version la plus intéressante pour les conducteurs professionnels dépendra largement de leur profil d’utilisation. Pour les salariés qui effectuent surtout des trajets locaux et peuvent recharger à domicile ou au bureau, les versions dotées de la petite batterie peuvent être financièrement attractives. Pour les gros rouleurs, la 55 semble être le choix le plus logique grâce à son autonomie supérieure.

Le Skoda Epiq a de nombreux atouts pour devenir une valeur sûre du marché belge des flottes. Assez compact pour la ville, il est aussi suffisamment spacieux et pratique pour remplir pleinement le rôle de voiture de société et de véhicule familial. Son coffre généreux et facile à exploiter constitue notamment un argument de poids dans cette catégorie. À cela s’ajoutent de bons sièges, un système d’infodivertissement intuitif, un confort de conduite digne du segment supérieur et une faible consommation en conditions réelles.

Avec un Epiq accessible dès 26.290 euros, Skoda peut répondre aux besoins des flottes disposant des budgets les plus serrés, tandis que l’Epiq 55 offre suffisamment d’autonomie aux salariés qui parcourent de nombreux kilomètres. L’Epiq fait ainsi exactement ce que l’on attend d’une bonne Skoda : offrir un maximum de polyvalence et de praticité pour le budget disponible. Pour les gestionnaires de flotte qui souhaitent étendre l’électrification aux catégories de budget inférieures, il mérite donc de figurer parmi les modèles à retenir.