2026: une déferlante de nouveaux modèles 100% électriques

Avec ses 4,61 mètres de long, l’A390 est assez compacte, mais elle n’est pas seulement destinée aux afficionados : avec sa motorisation entièrement électrique, elle vise clairement le marché professionnel. Elle peut être rechargée rapidement jusqu’à 190 kW. Selon Alpine, la batterie récupère ainsi, en moins de 20 minutes, suffisamment d’énergie pour rouler pendant 2 heures à vitesse autoroutière et devrait pouvoir être rechargée de 15 à 80 % en moins de 25 minutes.

Fin 2026, Audi lancera un nouveau modèle compact d’entrée de gamme qui remplacera à la fois l’A1 et le Q2, mais avec une motorisation entièrement électrique. Il est possible que ce nouveau modèle s’appelle A2, en référence au modèle excentrique “mini-monospace” au châssis en aluminium du début du siècle, mais cela n’a pas encore été confirmé. Pour l’instant, nous ne pouvons que spéculer sur ses spécifications, mais il ne serait pas illogique qu’elles soient similaires à celles de la Volkswagen ID.Polo à venir. Ou plutôt à celles de l’ID.3, car selon certaines sources, la « A2 » serait plus proche de cette dernière en matière de dimensions.

À l’intérieur, le tableau de bord s’étend sur toute la largeur de l’habitacle. Le coffre offre un volume de 520 à 1.750 litres, en plus d’un coffre avant de 58 litres. La seule version disponible pour l’instant du nouveau iX3 est le 50 xDrive, équipé de deux moteurs offrant une puissance combinée de 470 ch. Pour la première fois, BMW utilise une plateforme de 800 volts qui permet une recharge rapide. Avec une puissance maximale de 400 kW, l’iX3 peut récupérer jusqu’à 372 km d’autonomie en seulement 10 minutes.

Le second modèle de cette ‘Neue Klasse’ de BMW sera la i3. Elle n’a rien à voir avec le modèle compact qui a porté ce nom et a été produit de 2013 à 2022, mais est en réalité l’équivalent full électrique de la Série 3. Tout comme l’iX3, elle recevra un design entièrement différent de la variante à moteur thermique. Bien que l’i3 que BMW a laissé entrevoir lors de la présentation officielle de son frère SUV était encore largement camouflée, on peut déjà dire que le modèle de série affichera des nasaux similaires. Selon toute vraisemblance, l’intérieur sera aussi très semblable à celui de l’iX3. Il en sera aussi de même pour la partie technique, également avec une technologie 800 volts et une offre moteur équivalente. On devrait également aussi s’attendre à voir débarquer une version break Touring, et selon certaines sources, également une supersportive M3.

En parallèle, la nouvelle génération de X5 pas encore dévoilée devrait aussi avoir droit à sa version BEV. Tout comme l’iX3, celui-ci affichera un design différent de la version à moteur thermique et reprendra les caractéristiques de la ‘Neue Klasse’. On s’attend donc à quelque chose de très semblable au petit frère iX3. On ne sait pas encore grand-chose de ce futur iX5, excepté que la technologie 800 volts devrait aussi être de la partie, afin de recharger rapidement.

Bien que des prototypes tests du modèle ont déjà été aperçus sur la route, nous ne sommes pas encore certains que les versions de production sont pour 2026 ou plutôt pour 2027. On sait par contre aussi qu’un iX5 à hydrogène devrait arriver également, un modèle électrique donc, mais qui dont l’électricité sera autoproduite à l’aide d’une pile à combustible.

Cette Cupra sera la cousine espagnole de la Volkswagn ID.Polo qui sera d’ailleurs assemblée elle aussi dans l’usine de Martorell. Avec une longueur légèrement supérieure à 4 mètres, le Raval sera relativement compact, mais son empattement de 2,96 mètres promet un bel espace intérieur dans ce segment. Avec son design inspiré du monde digital, le Raval s’adressera principalement à un public jeune.

Maintenant que les différents modèles de BYD sont régulièrement visibles dans la circulation, le groupe chinois devrait introduire chez nous la marque Denza – bien qu’il n’y ait pas encore de confirmation officielle à l’heure actuelle. Denza est la marque de luxe de BYD. Le premier modèle proposé chez nous sera la Z9 GT, un shooting brake de 5,19 mètres de long. La voiture sera proposé en version électrique avec une batterie de 100,1 kWh, trois moteurs électriques et une puissance cumulée de 965 ch ou en version PHEV avec 1000 ch. Elle se positionnera en rivale de la Porsche Taycan Sport Turismo. La Denza Z9 GT dispose de portières à ouvertures automatiques et peut, tout comme la Mercedes G 580 avec EQ-Technologie – l’électrique donc -, tourner sur ses roues pour faciliter les manœuvres et le parking.

Courant 2026, DS Automobiles lancera le remplaçant de l’actuel DS 7 qui, par analogie avec les N°4 et N°8 sera renommé N°7. Sur le plan technique, il s’agira d’un SUV basé sur la plateforme STLA Medium de Stellantis qu’on retrouve déjà sous les Peugeot 3008,5008, la Citroën C5 Aircross et l’Opel Grandland. Cela signifie que, comme ses cousins, il sera certainement proposé en version mild-hybride et plug-in hybride, mais aussi pour la première fois en version full électrique. Si l’on se base sur les gammes des autres modèles de la même plateforme, nous prévoyons dans ce dernier cas des puissances comprises entre 214 et 325 ch et une batterie de 73 à 97 kWh.

Leur nom exact n’est pas encore connu à l’heure actuelle, mais chez Fiat, on aimerait encore sortir deux nouveaux modèles basés sur la plateforme SmartCar du groupe Stellantis, tout comme la Fiat Grande Panda. Et comme cette dernière est en réalité une cousine de la Citroën C3, la ‘Mega Panda’ sera une équivalente italienne de la Citroën C3 Aircross et de l’Opel Frontera. Elle mesurera donc aux alentours de 4,40 mètres de long et sera disponible avec 5 ou 7 places. Ce dernier point explique d’ailleurs pourquoi le nom mythique de Multipla circule, mais celui-ci ne devrait, selon toute vraisemblance, pas être ressorti des cartons. En parallèle, Fiat travaillerait aussi à une variante à carrosserie fastback. A l’heure actuelle, on ne peut en tout cas pas encore affirmer avec certitude que ces modèles sortiront en 2026.

Ils feront d’abord leur entrée sur le marché nord-américain, puis sur les marchés du monde entier, y compris le Japon et l’Europe. Dans le même temps, Honda a présenté le système de commande de véhicule ASIMO OS, qui sera utilisé dans cette gamme mondiale de véhicules électriques. Enfin, le constructeur a dévoilé la Honda 0 α (Honda Zero Alpha) lors du dernier Japan Mobility Show, mais la version de série n’est prévue qu’en 2027, et ce principalement pour le Japon et l’Inde.

Au départ, ce sera vraisemblablement avec 3 modèles : la GV60, la GV70 et la GV80. La première est un SUV 100% électrique de 4,52 mètres qui partage sa plateforme avec la Huyndai Ioniq 5 et dont la version sportive haut de gamme affiche une puissance de 690 ch. Le grand frère GV70 affiche une longueur de 4,72 mètres et une puissance de 490 ch. Enfin, la GV80 est d’un tout autre genre: il s’agit d’une berline statutaire de 5,13 mètres avec un empattement de 3,14 mètres, une puissance de 370 ch et une autonomie de 570 km.

Au salon de Munich, Hyundai présentait le concept Three. La version de production est attendue pour 2026 et s’appellera certainement Ioniq 3. Sur le plan technique en tout cas, il s’agira d’une cousine de la très populaire Kia EV3, mais dans une version coupé qui fait d’ailleurs quelque peu penser au Veloster commercialisé dans la précédente décennie. La Hyundai Ioniq 3 devra faire face à des rivales comme la Volkswagen ID.3 ou la Cupra Born.

A côté de cela, le constructeur coréen devrait également introduire, en 2026, un EV abordable avec des proportions de SUV, qui s’intègrera dans la gamme entre l’Inster et la Kona. Il sera aussi  basé sur la plateforme E-GMP du groupe Huyndai. On parle d’un prix de départ aux alentours de 30.000 euros (TVAC) et d’une autonomie jusqu’à 600 km pour la version équipée de la grande batterie.

Les Coréens annoncent une autonomie WLTP de 826 km avec un seul plein d’hydrogène de seulement 5 minutes, grâce à un réservoir un peu plus grand. La capacité de la batterie a été doublée de 40 à 80 kWh, tandis que la puissance système est passée de 135 à 190 kW.

Le nouveau Nexo est long de 4,75 mètres et dispose d’un coffre de pas moins de 993 litres (banquette relevée). Fait rare pour une voiture à hydrogène, le Nexo peut se vanter d’une capacité de remorquage d’une tonne. Le prix du nouveau Nexo n’est pas encore connu, mais il ne sera certainement pas bon marché. Le principal frein à son succès reste toutefois le manque de stations-service proposant de l’hydrogène, ce qui limite sa polyvalence.

La version full électrique a une puissance de 211 ch et une batterie de 61 kWh qui devrait lui permettre d’afficher une autonomie de 402 km, grâce à une consommation combinée de 16,1 kWh/100 km selon le cycle WLTP. La puissance de recharge sera de 130 kW. Sur le plan technique, la Jaecoo 5 est une cousine de l’Omoda qui porte le même chiffre. Les tarifs ne sont pas encore connus au moment de boucler cette édition, mais ils promettent d’être très serrés…

Le volume de chargement croît également de 45 litres avec le changement de génération pour atteindre 550 litres. La carrosserie du nouveau Compass ressemble beaucoup à celle d’une Jeep, grâce à sa calandre à sept fentes caractéristiques, ses passages de roues trapézoïdaux et son design robuste.

Tout comme ses cousines de plateforme, la nouvelle Jeep sera disponible avec différentes motorisations. Mais le plus intéressant pour les clients fleet, c’est qu’elle proposera trois motorisations 100% électriques. La première est une traction avec 213 ch, une batterie de 74 kWh et une autonomie de 500 km (consommation WLTP de 17,5 kWh). Un peu plus tard, elle ajoutera à son catalogue une version plus puissante avec une grande batterie et une autonomie jusqu’à 650 km. Le summum sera atteint avec la variante à transmission intégrale de 375 ch qui bénéficiera de vraies capacités tout-terrain dignes d’une Jeep.

Ce SUV entièrement électrique repose sur la plateforme STLA Large de Stellantis et n’a techniquement rien à voir avec le Wagoneer ou le Grand Wagoneer tout court, c’est-à-dire sans le suffixe « S ». Comparé à ces deux modèles à essence, le Wagoneer S est légèrement plus petit, même s’il reste imposant selon les normes européennes avec ses quelque 4,9 mètres de long. Il est propulsé par deux moteurs électriques d’une puissance cumulée de 600 ch, alimentés par une batterie de 100 kWh, ce qui lui confère une autonomie d’un peu moins de 500 km. Grâce au système Selec-Terrain, la filiale américaine de Stellantis promet des capacités tout-terrain dignes d’une Jeep.

Le grand SUV EV5 est, lui aussi, basé sur cette plateforme. Ce grand SUV de 4,61 mètres qui ressemble à un petit EV9, pourrait être décrit comme l’équivalent 100% électrique du Sportage. Le nouveau venu sera d’abord disponible avec une batterie de 81,4 kWh, bonne pour une autonomie jusqu’à 530 km, et à l’avant, un moteur électrique de 217 ch. Mais d’autres versions de batteries et de puissance devraient voir le jour plus tard, dont une variante à 4 roues motrices.

Avec son empattement de 2,75 mètres et son coffre de 566 litres, extensible à 1.650 litres en rabattant la banquette arrière, et complété par un frunk de 44,4 litres, il a tous les atouts pour devenir un véhicule familial. Contrairement à l’EV9, l’EV5 devra se contenter d’une technologie de 400 volts, ce qui limitera sa puissance de charge à 150 kW. Il proposera par contre une fonction V2L et V2G (vehicle to load et vehicle to grid).

Avec ses 4,52 mètres de long, la B10 se positionne également dans le segment C, mais dans la catégorie très prisée des SUV. Leapmotor la présente comme son premier modèle spécialement conçu pour les marchés internationaux et se vante qu’elle a été mise au point en Italie sur le circuit Stellantis de Balocco. La B10 est propulsée par un moteur électrique d’une puissance de 218 ch et est disponible avec deux packs de batteries (56,2 ou 67,1 kWh), offrant une autonomie respective de 361 et 434 km. La capacité de charge rapide est de 168 kW, ce qui permet, selon Leapmotor, de recharger la batterie de 30 (!) à 80 % en moins de 20 minutes. La B10 affiche un prix de départ particulièrement intéressant de 29.900 euros (TVAC).

Sur le segment C, Leapmotor lance la B05, une berline entièrement électrique qui, avec ses 4,43 mètres, mesure exactement la même longueur qu’une Kia EV4. On ne sait pas encore grand-chose sur la B05, mais on sait déjà que son empattement est identique à celui du SUV B10 mentionné plus haut (2,74 mètres), ce qui signifie probablement qu’elle reposera sur la même plateforme.

Malgré ce profil, elle ressemble à première vue à une quatre portes avec un coffre séparé. Avec une longueur de carrosserie de 5,14 mètres, la nouvelle Lexus ES est 16,5 cm plus longue que le modèle actuel, tandis qu’elle est également 5,5 cm plus large (1,92 mètre) et que son empattement augmente de 8 cm (jusqu’à 2,95 mètres).

La nouvelle ES sera disponible en deux variantes : ES 350e et ES 500e. La première est un modèle à traction avant de 224 ch, la seconde dispose d’une transmission intégrale et développe 343 ch. L’ES 500e est également équipée du système Direct4 de Lexus pour une répartition intelligente du couple sur les quatre roues. La capacité de la batterie est de 76,96 kWh pour la 350e et de 74,69 kWh pour la 500e. Dans les deux cas, la recharge rapide peut atteindre 150 kW. Le lancement européen de la nouvelle Lexus ES est prévu pour le printemps 2026.

La Mazda 6e recevra bientôt un petit frère sous la forme d’un SUV. Lors du récent Shanghai Auto Show, la marque japonaise a en effet présenté l’EZ-60 qui, lorsqu’il arrivera sur le marché européen, changera probablement de dénomination pour devenir CX-6e. Avec une longueur de 4,85 mètres, le nouveau venu se positionnera dans la gamme entre la CX-60 et la CX-80. Les spécifications de la version européenne ne sont pas encore connues, mais elle sera certainement disponible avec les caractéristiques de la 6e, étant donné que les deux modèles reposeront sur la même plateforme.

Plus étonnant pour un VE, cette CLA dispose d’une boite de vitesse à deux rapports, ce qui lui permet d’afficher une belle capacité de remorquage de 1,8 tonne. Tout comme la CLA Berline, la Shooting Brake est proposée en 250+, avec une puissance de 272 ch et une autonomie de 761 km, et en 350, avec respectivement 354 ch et 730 km. D’autres versions suivront plus tard, dont une version d’entrée de gamme avec une petite batterie.

La silhouette du nouveau GLB est familière, mais le design est entièrement nouveau. Par rapport à l’EQB, le nouveau GLB est plus long de 48 mm ; l’écart avec le GLB sortant atteint 98 mm. L’empattement augmente de 60 mm. Le volume de coffre progresse également, tandis que la version électrique bénéficie cette fois d’un frunk de 127 litres. Le GLB sera à nouveau proposé en cinq ou sept places, y compris en version with EQ Technology.

Dans cette bataille de muscles, Stuttgart lancera d’abord le GLC électrique en version 400 4Matic, dont les deux moteurs développent ensemble pas moins de 489 ch… 20 de plus donc que l’iX3 xDrive 50. Outre cette 400 4Matic, quatre autres versions sont également prévues, mais Mercedes n’en dit pas encore davantage. En attendant, on peut déjà vous dire que ce GLC 400 4Matic – à ne pas confondre donc avec le GLC 400e4Matic plug-in hybride ! – offrira une autonomie de 672 km grâce à sa batterie de 94 kWh (net).

La première ne sera toutefois ajoutée à la gamme qu’au cours de l’année 2026. Logiquement, Mitsubishi profitera du salon de Bruxelles pour se faire connaître à nouveau auprès du grand public.

Tout comme la R5, la Micra est disponible avec un moteur électrique de 120 ou 150 ch, avec dans le premier cas une batterie de 40 kWh et dans le second une batterie de 52 kWh. Elle ne reprend toutefois pas la version de base de 95 ch de Renault. L’autonomie WLTP est de 317 km avec la petite batterie et de 416 km avec la grande. Comparée à la R5, la Micra est légèrement plus chère, mais Nissan offre en contrepartie une garantie plus étendue.

De plus, avec ses 4,35 mètres de long, la nouvelle Leaf est 14 cm plus courte que sa devancière. Cela ne l’empêche pas d’avoir gagné en espace intérieur, grâce à l’utilisation de la plateforme CMF-EV qu’elle partage notamment avec l’Ariya et ses cousines, les Renault Scénic et Mégane. La nouvelle Leaf est disponible avec deux options de batterie. La version avec une batterie de 52 kWh développe une puissance de 177 ch. Avec cette configuration, l’autonomie atteint 440 km. Une batterie plus grande de 75 kWh est également disponible. Elle porte la puissance et l’autonomie à 218 ch et 622 km.

Le petit crossover Juke aura bientôt droit à un remplaçant, même si l’actuel Juke à motorisation essence restera au catalogue. Bien qu’aucune information officielle n’ait encore été communiquée à l’heure actuelle, on peut s’attendre à ce que le Juke EV utilise la même plateforme CMF-EV (AmpR Medium) déjà utilisée par la Leaf. Son design sera inspiré du concept car Hyper Punk qui a été présenté au Japan Mobility Show en octobre 2023.

En outre, on s’attend aussi à ce qu’un modèle full électrique vient compléter la gamme sous la Micra. Il pourrait s’appeler Pixo – ce n’est pas encore officiel – et sera l’équivalent de la future nouvelle Twingo.

Grâce à sa nouvelle batterie de 58 kWh et à l’ajout d’un système de pré-conditionnement, l’autonomie grimpe de 34 km par rapport à la précédente génération pour atteindre 454 km (WLTP).

La Dual Motor peut compter sur une puissance de 748 ch et un couple de 812 Nm, tandis que la Performance affiche 884 ch (exactement comme la Porsche Taycan Turbo donc) et pas moins de 1.015 Nm.

Avec la même batterie de 112 kWh (106 net), la Performance se contente d’une autonomie WLTP de 565 km, tandis que la Dual Motor annonce 670 km (consommation moyenne de 20,9 kWh/10 km contre 17,6 à 19,3 kWh/100 km). Pour augmenter l’efficacité, le moteur arrière peut être déconnecté. Grâce à une architecture de 800 volts, la recharge rapide est possible dans les deux cas jusqu’à 350 kW, ce qui permet de passer le niveau de la batterie de 10 à 80% en seulement 22 minutes. Les tarifs sont évidemment en conséquence…

Heureusement, il existe également une version un peu plus « raisonnable ». Le Cayenne Electric « standard » se contente d’une puissance maximale de 442 ch.

La capacité de récupération d’énergie est également remarquable : grâce à l’expérience acquise par Porsche en Formule E, le Cayenne Electric peut récupérer jusqu’à 600 kW d’énergie lors du freinage. La batterie a d’ailleurs une capacité de 113 kWh (brute), ce qui devrait permettre une autonomie de 642 km pour l’Electric et de 623 km pour l’Electric Turbo. La capacité de recharge rapide est également impressionnante : jusqu’à 400 kW, à condition de trouver une station de recharge aussi puissante. Le Cayenne Electric peut également être rechargé par induction, en le garant simplement au-dessus de la plaque (optionnelle) au sol. Il n’est sans doute pas surprenant que le Cayenne Electric ne soit pas à la portée de tous les budgets de leasing…

Le lancement du Range Rover Electric était prévu pour fin 2025, mais il a été reporté à 2026. Nous savions depuis un certain temps déjà que la version électrique du Range Rover serait pratiquement impossible à distinguer des versions à essence, mais entre-temps, certaines données techniques ont également été dévoilées. Les deux moteurs électriques – un par essieu – développent une puissance et un couple cumulés de 550 ch et 850 Nm, et les Britanniques avaient déjà laissé entendre que les performances seraient comparables à celles de la version essence SV de 615 ch. La batterie aurait une capacité de 117 kWh et pourrait être rechargée rapidement grâce à son architecture de 800 volts.

Selon les sources, l’autonomie varie entre 380 et 513 km WLTP. En effet, le site internet Skyworth Belgium annonce 494 et 513 km, comme le communiqué de presse, tandis que Novus Cars Group, qui fait partie des importateurs, mentionne 380 km WLTP (ce qui nous semble plus réaliste en cycle mixte).

Le K 800V développe 204 ch aux roues avant, effectue le 0 à 100 km/h en moins de 10 secondes et atteint les 150 km/h.

La distribution sera assurée par Novus Cars Group et Skyworth Belux avec, à sa tête, Ignace Laenen, également co-gérant de One Automotive qui importe d’autres marques chinoises – assez peu connues en fleet – chez nous (BAIC, BAW, DFSK, Forthing, JAC, Livan, Seres et SWM).

Avec la #2, Smart revient à ses racines. Il s’agit en effet d’une descendante directe de la Fortwo, mais dans sa version électrique. On ne sait pas encore grand-chose à son sujet, si ce n’est qu’il s’agit d’un véhicule très compact et donc entièrement électrique à deux places. Nous nous attendons à une capacité de batterie modeste d’environ 35 kWh, ce qui correspond à une autonomie de 200 à 250 km. Cette nouvelle Smart serait à nouveau conçue par l’équipe de design de Mercedes, mais elle serait construite par Geely en Chine. Son lancement est prévu pour fin 2026.

Le premier, connu sur d’autres marchés sous le nom de Trailseeker et qui est en fait un cousin du Toyota bZ4X Touring, est légèrement plus grand que le Solterra dont il est dérivé, et se caractérise par une batterie de 74,7 kWh, une puissance moteur de 375 ch et une autonomie de « plus de 450 km ». L’e-Outback dispose de deux moteurs électriques afin d’obtenir le label Symmetrical All-Wheel Drive dont Subaru se vante volontiers.

L’Uncharted est quant à lui plus compact que le Solterra. Il est apparenté au Toyota C-HR+ et sera, tout comme ce dernier, disponible en version traction ou quatre roues motrices. Dans le premier cas, la batterie standard a une capacité de 57,7 kWh, ce qui correspond à une autonomie de 445 km, mais il existe également une version longue portée de 77 kWh et une autonomie de 585 km. La version Dual Motor utilise la même batterie, mais peut afficher une puissance cumulée de 338 ch et une autonomie de 470 km. L’e-Outback et l’Uncharted seront tous deux lancés début 2026.

Avec ses 416 litres, le C-HR+ ne battra pas de records en matière de volume de coffre, mais il est tout de même plus adapté aux familles que le C-HR compact sans le « plus ». Il est disponible avec une batterie de 57,7 ou 77 kWh et avec une traction avant ou quatre roues motrices. Dans ce dernier cas, il dispose de 343 ch, tandis que la version à traction avant se contente de 167 ch avec la petite batterie ou de 224 ch avec la grande batterie.

Dans les deux cas, la batterie a une capacité de 74,7 kWh. Toyota offre d’ailleurs une garantie de 10 ans ou un million de kilomètres sur cette dernière (à condition qu’elle soit contrôlée chaque année). Un autre atout du bZ4X Touring, long de 4,83 mètres, est son volume de coffre de pas moins de 600 litres.

La gamme de lancement se compose de trois niveaux de puissance en traction avant : 85 kW (116 ch), 99 kW (135 ch) et 155 kW (211 ch). Une version sportive ID. Polo GTI de 166 kW (226 ch) est prévue plus tard dans l’année. Deux tailles de batteries sont proposées : une 37 kWh LFP pour environ 300 km d’autonomie WLTP et une 52 kWh NMC permettant jusqu’ 450 km, avec des charges rapides en courant continu jusqu’à 130 kW selon les versions. La production aura lieu au site SEAT/CUPRA de Martorell (Espagne), et le lancement commercial est programmé pour le printemps 2026 avec un tarif d’accès attractif autour de 25.000 euros TVAC.

Bien entendu, l’ID.Cross reposera, tout comme l’ID.Polo, sur la plateforme MEB+. La version conceptuelle est équipée d’un moteur électrique de 211 ch qui entraîne les roues avant et offre une autonomie WLTP d’environ 420 km. Malgré sa taille compacte, sa capacité de remorquage serait de 1,2 tonne.

Les derniers éléments de design de Volvo sont présents, avec un avant élancé sans calandre et une signature lumineuse Thor’s Hammer. À l’arrière, les feux en deux parties s’étendent de part et d’autre du hayon, accentuant son aspect moderne et sculptural.

Un Cx de 0,25, le plus bas jamais atteint par Volvo, optimise son efficacité. L’ES90 est disponible en trois versions : avec 333 ch aux roues arrière (Single Motor) et avec 449 (Twin Motor) ou 680 ch (Twin Motor Performance) et traction intégrale. La première dispose d’une batterie de 92 kWh, offrant une autonomie allant jusqu’à 650 km, les deux autres sont équipées d’une batterie de 106 kWh, qui permet au Twin Motor d’atteindre une autonomie WLTP allant jusqu’à 700 km.

Le XC60, le modèle le plus populaire de Volvo à ce jour, restera encore un peu en production, mais sera bientôt rejoint par une alternative électrique, l’EX60. Ce rival du nouveau BMW iX3 et du Mercedes GLC avec technologie EQ est le premier modèle de la marque suédoise à être construit sur la plateforme SPA3. Les Suédois promettent qu’il se rechargera plus rapidement et aura une autonomie supérieure à celle de n’importe quelle Volvo à ce jour, soit plus de 700 km selon les informations disponibles. L’EX60 présente une première en matière de sécurité : une ceinture de sécurité multi-adaptative, conçue pour mieux protéger les occupants en s’adaptant aux variations du trafic et à la personne qui la porte, grâce aux données en temps réel fournies par les capteurs avancés de la voiture. L’EX60 fera son apparition le 21 janvier 2026 et la production en série à Göteborg débutera au cours du premier semestre 2026.

La RWD Business Edition développe 292 ch, tandis que la AWD Performance Edition en développe 429. Bien que Voyah se positionne comme une marque haut de gamme, la Courage affiche un prix très compétitif. Elle peut être rechargée rapidement jusqu’à 200 kW. Comme c’est souvent le cas avec les modèles chinois, il y a un gadget pour se démarquer. Dans le cas de la Courage, il s’agit d’un écran d’infodivertissement qui peut être déplacé horizontalement pour être utilisé à la fois par le conducteur et le passager avant.

En 2026, la gamme belge Xpeng s’enrichira du P7+, un modèle cinq portes qui, avec une longueur de 5,06 mètres, est environ 18 cm plus long que la berline P7 et qui était déjà présenté en septembre 2025 au salon IAA Mobility de Munich. La P7+ repose sur la plateforme SEPA 2.0 plus récente de la G6. Elle est disponible avec une batterie de 60,7 ou 76,3 kWh et un moteur électrique de 245 ou 313 ch qui entraîne les roues arrière.

La M03 pourrait également arriver dans notre pays en 2026. Il s’agit du premier modèle d’une gamme économique avec laquelle Xpeng souhaite conquérir l’Europe et le reste du monde. Avec une longueur de 4,78 mètres, la M03 est une rivale de choix pour la Tesla Model 3. Elle serait équipée d’un moteur électrique de 190 ch sur l’essieu avant et d’une batterie de 51,9 kWh ou d’un moteur de 218 ch et d’une batterie de 62,2 kWh. La M03 promet un poids réduit et un coefficient de traînée particulièrement faible de 0,194, ce qui pourrait se traduire par une consommation avantageuse.

Ce dernier repose sur une architecture de 800 volts et peut donc être rechargé rapidement jusqu’à 480 kW (pour l’instant en théorie). En 2026, la 7GT devrait venir s’ajouter à la gamme. Ce break de chasse légèrement plus compact que la 001 sera disponible, tout comme la 7X avec laquelle elle partage sa plateforme, en version propulsion ou à quatre roues motrices et avec une puissance de 422 à 646 ch. La 7X et la 7GT, en particulier, se distinguent par leur excellente qualité.