Les nouveautés du marché utilitaire attendues en 2026

Cette année, Iveco va étendre sa gamme de LCV avec 2 nouveaux modèles grâce à sa collaboration avec Stellantis.

L’eJolly, cousin des Citroën ë-Jumpy ou Peugeot E-Expert, ouvre la voie à une nouvelle génération d’utilitaires électriques compacts dédiés à la ville. Avec un Poids Maximal Autorisé de 2,8 à 3,2 tonnes et une charge utile pouvant atteindre 1.175 kg, il combine agilité et capacité pour les missions de livraison en zones urbaines, même dans les espaces restreints grâce à sa hauteur inférieure à 1,9 mètre. Son moteur de 100 kW assure une conduite souple et silencieuse, tandis que ses batteries de 49 ou 75 kWh offrent jusqu’à 352 km d’autonomie, complétées par une recharge rapide permettant de récupérer 100 km en 15 minutes.

L’eSuperJolly, quant à lui cousin des grands fourgons de Stellantis, vise les missions de transport plus traditionnelles avec un poids maximal autorisé en charge allant jusqu’à 4,25 tonnes. Son moteur de 200 kW et sa batterie haute densité de 110 kWh garantissent jusqu’à 420 km d’autonomie, l’une des meilleures de sa catégorie. Avec un volume utile allant jusqu’à 17 m³ et une charge de 1,4 tonne, il répond aux besoins des logisticiens en quête d’espace et de polyvalence.

Uniquement proposé en version Double Cab, l’Isuzu D-Max EV marque l’arrivée de l’électrique dans la gamme du pick-up japonais sans renier son ADN utilitaire. Visuellement, il se distingue à peine des versions diesel, avec quelques touches bleues, tout en conservant des dimensions identiques. Surtout, ses capacités restent intactes : 3,5 tonnes de capacité de remorquage et jusqu’à 1.010 kg de charge utile.

Le D-Max EV repose sur deux moteurs électriques délivrant une puissance cumul.e de 140 kW (190 ch) et 325 Nm, associés . une transmission intégrale. Son poids contenu à 2.350 kg s’explique par une batterie lithium-ion de 67 kWh, un choix qui limite toutefois son autonomie. Celle-ci plafonne à 263 km, ce qui restreint son usage aux missions locales.

Autre point faible, la recharge. La puissance maximale en courant continu est limitée . 50 kW, nécessitant environ une heure pour passer de 20 à 80 % de batterie. Enfin, le tarif est à l’image de son positionnement de niche : à partir de 71.015 € HTVA.

KIA profitera du Salon de Bruxelles pour lancer officiellement le tout premier véhicule utilitaire léger de sa gamme PBV, le PV5 Cargo. Basé sur une plateforme dédiée E-GMP.S, il s’agit d’un fourgon de taille moyenne située entre deux segments, proposant différents formats (longueurs et hauteurs) et un volume de chargement situé entre 3,4 et 5 m³.

Le constructeurs coréen annonce une autonomie WLTP jusqu’à 416 km, une charge utile jusqu’à 790 kg et 750 kg de masse tractable.

Une version châssis-Cabine est également disponible au catalogue. Le PV5 Cargo dispose en plus du seuil d’accès à l’espace de chargement le plus bas du marché et de très nombreux espaces de rangement pratiques dans son habitacle.

Des solutions de fleet management et de connectivité de premier plan pour faciliter la vie des usagers et du gestionnaire de flotte accompagneront le véhicule.

A peine présenté, il a déjà été élu International Van of the Year 2026.

Côté tarif, KIA annonce une entrée de gamme à partir de 32.350 euros HTVA. A peine lancé, il a déjà été élu ‘International Van of the Year’.

Ce PV5 Cargo est le premier modèle d’une future gamme utilitaire de KIA qui devrait être complète avec au moins un modèle dans chaque segment de marché d’ici 2030. « Nos utilitaires seront proposés dans l’ensemble de notre réseau de concessionnaires, mais une vingtaine de concessionnaires au Belux ont été spécifiquement formés pour la vente et l’après-vente de ces véhicules », nous a exposé Olivier Gelas, Managing Director de KIA Belux. « Concrètement, chaque groupe de concessionnaires KIA dispose d’un centre dédié aux LCV, équitablement répartis sur tout le territoire ».

2026 sera une année charnière pour Renault. La marque au losange lancera en effet le premier modèle de sa nouvelle famille d’utilitaires légers : le Trafic Van E-Tech Electric.

Il inaugure la plateforme « Software Defined Vehicle » d’Ampere, avec une architecture entièrement nouvelle mêlant batterie intégrée dans le plancher et moteur placé à l’arrière. Cette conception a permis de repousser les roues aux extrémités, offrant un volume optimisé, une hauteur contenue sous les 1,9 m et un rayon de braquage de 10,3 m, équivalent à celui d’une Clio. Proposé en deux longueurs – L1 de 4,87 m pour 5,1 m³ et L2 de 5,27 m pour 5,8 m³ – il conserve une capacité de chargement généreuse, compatible avec les europalettes, ainsi qu’une charge utile de 1,25 tonne et une capacité de remorquage de 2 tonnes.

Deux types de batteries seront proposés : une version NMC offrant jusqu’à 450 km d’autonomie et une LFP destinée à la ville, annoncée à près de 350 km, toutes deux associées à un moteur de 150 kW et 345 Nm. L’architecture 800 volts permet une recharge express de 15 à 80 % en 20 minutes, tandis que les fonctions V2L et V2G sont prévues.

Grâce à l’approche SDV, le Trafic évoluera en continu via des mises à jour à distance et pourra accueillir des applications métier directement dans son interface, qu’il s’agisse de gestion de livraisons ou de configurations pour véhicules spécialisés.