Webinaire Inside Motor Show : « Il n’y a plus d’excuse pour ne pas passer à l’électrique »

Comme nous l’avions déjà annoncé, le succès populaire du Brussels Motor Show 2026 a dépassé les attentes des organisateurs, la Febiac. Affluence totale ? 349.775 visiteurs contre 307.363 en 2025 et 271.064 en 2023. « Nous avons donné tort à ceux qui pensaient que le Brussels Motor Show était mort », déclarait fièrement Frank Van Gool, CEO de la Febiac, lors de notre webinaire « Inside Motor Show ». Ajoutons encore que le retour de la moto a bien aidé avec 31% de visiteurs intéressés par les deux-roues, dont 7,4% qui ne sont venus que pour les motos.

Lors de son exposé, Frank Van Gool a également rappelé clairement, en 4 points, le contenu du « Paquet automobile » européen présenté en décembre dernier :

• Un assouplissement des objectifs CO2 à l’horizon 2035 (réduction de 90% des émissions de CO2 et non plus 100%).
• La création d’une catégorie M1e de petites voitures électriques (<4,2 m de long) abordables produites en Europe.
• L’augmentation de la production de batteries en Europe avec un objectif de part de marché de 33% en 2030 (contre 8 à 10% aujourd’hui et 80% en Asie).
• Le verdissement des flottes d’entreprises. En 2030, la part des véhicules rechargeables devra être de 90% en flotte, dont 58% de véhicules 100% électriques (VE). En 2035, la part de VE au sein des flottes devra être de 95%.

En deuxième partie de webinaire, Michel Willems, CEO de Mobilitas, a remis en lumière les principaux changements fiscaux pour 2026. Notre quizz, en live, composé de 4 questions fiscales (il est vrai, parfois pointues), a permis de constater qu’une majorité des gestionnaires de flotte ne maitrise pas encore cette fiscalité. C’est le cas autant au nord qu’au sud du pays.

Trois points principaux sont à retenir pour 2026.

• Seuls les véhicules zéro émission sont maintenant 100% déductibles pour les sociétés. La déductibilité des véhicules avec émissions de CO2 commandés depuis le 1^er janvier 2026 est de 0% (y compris les frais d’électricité pour les PHEV). À ce sujet, Laurent Delmotte, B2B Director pour le groupe Stellantis Belux, confirme : « La fiscalité en Belgique est très favorable pour le véhicule de société électrique, ce qui nous aide à progresser fortement sur l’électrification en B2B. »
• Les hybrides rechargeables (PHEV) commandés à partir de 2026 ne sont plus déductibles qu’à l’impôt des personnes physiques (indépendants).
• Une nouvelle taxation fiscale pour les ASBL, à lire en détails ici.

En dernière partie de webinaire, la rédaction a présenté 5 tendances pour 2026.

1. La puissance de charge des véhicules électriques en hausse, ce qui permet de réduire les temps de recharge quand les conditions optimales sont réunies.
2. Les possibilités de raccordement au réseau électrique ne répondent plus à l’explosion des demandes. Il faut absolument moderniser le réseau électrique pour digérer les puissances demandées. Bien qu’il s’agisse d’un problème européen, plusieurs centaines de sociétés sont en attente de raccordement en Belgique.
3. Quelle évolution pour les prix des véhicules électriques ? Le prix des batteries a tendance à diminuer mais les voitures neuves restent chères, d’où la prolongation des contrats de leasing afin de diminuer les loyers.
4. Malgré ça, les constructeurs automobiles amènent de plus en plus de petites voitures électriques à moins de 20.000 ou 25.000 €. En créant la catégorie M1e (voir plus haut) avec des bonifications, l’Europe incite même les constructeurs à développer ce segment.
5. Enfin, quelques constructeurs continuent à développer et commercialiser des voitures à hydrogène avec pile à combustible (Hyundai, Honda, Toyota et BMW) mais, dans le même temps, des constructeurs d’utilitaires légers ont cessé leurs investissements dans le domaine (Renault et Stellantis). Plus d’infos ici.

Avant de présenter les meilleurs VE par catégorie, la rédaction a également tenu à rappeler la règle du 20/80% lorsqu’on roule en voiture électrique. En effet, dans la pratique, il est plus sain d’utiliser une batterie chargée entre 20 et 80%. Pourquoi ? Lors d’une charge sur borne rapide (en courant continu, DC), la charge de 80 à 100% prend autant de temps qu’une charge de 20 à 80%. En charge rapide, il est donc recommandé de stopper la charge à 80% afin de libérer les bornes de charge plus rapidement. La charge jusqu’à 100% n’est recommandée que pour les longs trajets ou lorsqu’on charge à la maison en charge lente (courant alternatif, AC). Enfin, sous les 20% de charge, il est risqué de laisser un VE stationné longtemps sans recharge – surtout à l’extérieur dans le froid – car, à la longue, une batterie se décharge. En tenant compte de cette règle 20/80%, il peut être intéressant d’avoir toujours en tête 80% du chiffre de l’autonomie maximale WLTP communiquée par le constructeur. Exemple : 500 km WLTP devient 400 km (80%) dans la pratique, voire moins en conditions hivernales. En la matière, Bart Van Rossen, Fleet & Remarketing Director chez Ford, a tenu à rappeler qu’il est « important de tenir un œil à la consommation du véhicule électrique car il y a de grosses différences entre les modèles et les marques et cela peut avoir un sérieux impact sur le TCO ».

En découvrant toutes les nouveautés automobiles du Brussels Motor Show et de notre magazine Inside Motor Show, avec des autonomies de plus en plus confortables et des puissances de charge en hausse, Frank Van Gool a tenu à conclure : « Il n’y a plus d’excuse pour ne pas passer à l’électrique ».