Rijden met een dieselbestelwagen: een financiële aderlating!

Het is een van de grootste uitdagingen voor moderne wagenparkbeheerders, zoals we onlangs nog konden vaststellen tijdens de presentaties van de finalisten van de link2fleet awards 2026: de elektrificatie van LCV-vloten. Actieradius, laden, laadvermogen, sleepvermogen… Er zijn heel wat technische beperkingen, die we in dit artikel verder zullen bespreken.

Anderzijds zal de lage-emissiezone (LEZ) van Brussel vanaf 2030 alle dieselvoertuigen weren, tenminste als de politiek niet op het laatste moment – opnieuw – van mening verandert. En Brussel is niet de enige LEZ in ons land: het is afwachten wat de beleidsmakers in met name Antwerpen en Gent zullen beslissen.

Bovendien speelt de geopolitieke context duidelijk niet in het voordeel van dieselbestelwagens. In sommige regio’s naderen de prijzen aan de pomp de grens van 2,5 euro per liter, terwijl de kostprijs van een kWh elektriciteit ruim onder 1 euro ligt, en soms zelfs onder 0,5 euro wanneer er op het werk of thuis wordt geladen.

We zullen de cijfers van onze vergelijking op basis van de Ford Transit Custom, met behulp van de Car Cost Advisor van Eurofleet Consult, maar meteen bekendmaken: op 12 oktober 2026 bedroeg de energiekost voor onze dieselbestelwagen 18,18 euro per 100 km, tegenover slechts 7,17 euro per 100 km voor de E-Transit Custom (bij een mix van laden op het werk en thuis tegen 0,3 euro/kWh)!

Toegegeven, met een bestelwagen die doorgaans meer dan vijf meter lang is, is thuis of op een werf laden niet altijd evident. En de tijd die aan een snellader wordt doorgebracht, bnetekent vaak tijdverlies (behalve bijvoorbeeld tijdens de middagpauze). Daar komt nog bij dat de kabels voor traagladen niet altijd een specifieke opbergruimte hebben, waardoor ze in de weg kunnen liggen of rondslingeren in de laadruimte.

Door zijn aandrijfbatterij weegt een elektrische LCV ook meer dan zijn dieseltegenhanger. Zelfs bij een identieke maximaal toegelaten massa (MTM) van 3.225 kg, zoals in dit geval, boet hij daardoor vaak enkele kilo’s aan laadvermogen in. Over alle versies heen kan de Transit Custom 2.0 TDCi tot 1.370 kg bruto laadvermogen bieden, tegenover maximaal 1.086 kg voor de E-Transit Custom.

Hetzelfde geldt voor het sleepvermogen, dat bij elektrische versies vaak lager ligt: tot 2.300 kg voor de E-Transit Custom-versies die een aanhangwagen mogen trekken (de basisversie zelfs helemaal niet), tegenover 2.800 kg voor de diesel.

Tot slot is bij onze twee Fords de grootste beperking het verschil in topsnelheid: 112 km/u voor de elektrische versie, tegenover 170 km/u voor de diesel… Ook de elektrische actieradius is heel wat beperkender: 359 km WLTP voor onze 320S-versie van 136 pk, tegenover 753 voor onze dieselversie 320L (die 40 cm langer is) met hetzelfde vermogen.

Maar achter het stuur biedt elektrisch rijden eveneens een aantal voordelen. Een onderstel dat minder de neiging heeft om te stuiteren (met name wanneer de bestelwagen leeg is), een stille werking, een transmissie met één versnelling, een soepele aandrijving en een hoger onmiddellijk beschikbaar koppel: 415 Nm in dit geval, tegenover 360 Nm voor de viercilinderdieselmotor van 136 pk, waarbij dat koppel bovendien alleen tussen 1.500 en 2.500 t/min beschikbaar is. Ook de mogelijkheid om elektrisch te rijden met de ‘One Pedal Drive’-modus zal heel wat bestuurders aanspreken, vooral in de stad…

Dan komen we bij het belangrijke fiscale hoofdstuk. Wat de jaarlijkse verkeersbelasting betreft, zijn er geen grote verschillen te melden. Zodra een bestelwagen echter wordt geleased en de bestuurder een bepaald percentage privéverplaatsingen aflegt, wordt de dieselversie fiscaal bijzonder zwaar benadeeld (zie onze tabel hieronder). Dat geldt in de eerste plaats voor het voordeel van alle aard (VAA), maar nog veel meer voor de CO₂-bijdrage.

De maandelijkse leaseprijzen liggen momenteel echter nog een stuk hoger voor elektrische bestelwagens. Dat komt door de hogere catalogusprijs (in dit geval ongeveer 6.000 euro exclusief btw, al is de BEV-versie ook wel beter uitgerust) en, zo vermoeden we, de nog te beperkte vraag. Ondanks dat alles kost de E-Transit Custom, op basis van een contract van 48 maanden en 80.000 km, bijna 800 euro per maand minder (TCO2) dan zijn dieseltegenhanger. We spreken hier niet langer over een ‘aanzienlijke’ besparing, maar over een werkelijk gigantisch verschil…

Tot slot herinneren we eraan dat leasemaatschappijen sinds kort gebruik kunnen maken van de thematische investeringsaftrek van 40% in het kader van operationele leasing. Dat zou het mogelijk moeten maken om de leaseprijzen van elektrische bestelwagens in de nabije toekomst te verlagen.

***Deze versie is niet gehomologeerd om te slepen, maar de versies 340 en 320 met 286 pk wel.

*Contract Ayvens 48 maanden/80.000 km