Rouler en LCV Diesel : un gouffre financier à l’usage !

C’est l’un des plus gros défis des gestionnaires de flotte modernes et nous l’avons encore constaté lors des présentations des finalistes aux link2fleet awards 2026 : l’électrification du parc LCV. Autonomie, recharge, charge utile, capacité de remorquage,… : il y a des contraintes techniques que nous allons développer dans cet article.

D’un autre côté, si la classe politique ne change pas – encore – d’avis en dernière minute, la zone à faible émission (LEZ ou Low Emission Zone, en anglais) de Bruxelles bannira tout véhicule roulant au gazole dès 2030. Bruxelles n’est pas la seule LEZ dans notre pays : il faudra suivre ce que décideront les politiques à Gand et Anvers, notamment.

De plus, le contexte géopolitique n’avantage clairement pas les camionnettes roulant au Diesel. Dans certaines régions, les prix à la pompe se sont approchés des 2,5 €/litre alors que le coût du kWh est bien inférieur à 1 €, parfois même inférieur à 0,5 € si on recharge sur le lieu de travail ou à la maison.

Sans suspense, annonçons les chiffres de notre comparatif sur base du Ford Transit Custom avec l’aide du Car Cost Advisor d’Eurofleet Consult : au 12 octobre 2026, il fallait compter 18,18 €/100 km pour notre VUL Diesel contre 7,17 €/100 km pour l’E-Transit Custom (avec un mix de recharge bureau/maison de 0,3 €/kWh) !

Bon, il est vrai qu’avec un utilitaire mesurant la plupart du temps plus de 5 mètres de long, ce n’est pas évident de charger à la maison ou sur chantier. Et du temps passé à la recharge rapide équivaut souvent à du temps perdu (sauf pour le lunch du midi, par exemple). De plus, les câbles de charge lente n’héritent pas toujours d’un espace de rangement dédié, ce qui les rend encombrants.

Comme un LCV électrique embarque une grosse batterie, il pèse aussi davantage sur la balance que son homologue Diesel. Dès lors, même à Masse Maximale Autorisée (MMA) identique (3.225 kg, dans ce cas), il perd souvent quelques kilos en charge utile : toute version confondue, le Transit Custom 2.0 TDCi peut embarquer jusqu’à 1.370 kg de charge utile brute contre 1.086 kg maximum pour l’E-Transit Custom.

Idem en capacité de remorquage, souvent inférieure en électrique : jusqu’à 2.300 kg pour les E-Transit Custom qui le permettent contre 2.800 kg en Diesel.

Enfin, et toujours dans le cas de nos deux Ford, la plus grosse limite provient de la vitesse maximale : 112 km/h en électrique contre 170 km/h en Diesel… L’autonomie électrique est aussi bien plus contraignante : 359 km WLTP pour notre version 320S de 136 ch contre 753 km WLTP pour notre Diesel 320L (40 cm plus long) de puissance identique.

Mais à la conduite, l’électrique offre aussi son lot d’avantages. Un châssis moins sautillant, surtout à vide, silence de fonctionnement, boîte à rapport unique, fluidité et couple instantané supérieur : 415 Nm ici contre 360 Nm, entre 1.500 et 2.500 tr/min uniquement, pour le bloc 4-cylindres Diesel de 136 ch. La possibilité d’évoluer avec le mode « One Pedal Drive » en électrique fera également plaisir à de nombreux conducteurs, notamment en ville…

Venons-en à notre gros chapitre fiscal. Sur le plan des taxes de circulation annuelles, il n’y a pas de différence majeure à signaler. En revanche, dès qu’un LCV est pris en leasing et que le conducteur effectue un pourcentage de déplacements privés, la version Diesel est – très – fortement pénalisée (voyez notre tableau ci-dessous). D’abord en matière d’Avantage de Toute Nature (ATN) mais encore plus pour ce qui est de la cotisation CO_². 

Le prix des loyers reste actuellement bien plus élevé en électrique. En cause : le prix catalogue plus cher (environ 6.000 € HTVA dans ce cas, même si la version BEV est mieux équipée) et, on suppose, une demande encore trop faible. Malgré ça, sur base d’un contrat de 48 mois/80.000 km, l’E-Transit Custom coûte près de 800 € de moins par mois (TCO2) par rapport à son homologue évoluant au gazole. On ne parle plus seulement de « sérieuse » économie mais d’un gouffre assez gigantesque…

Pour conclure, rappelons ici que les sociétés de leasing peuvent depuis peu utiliser la déduction thématique pour investissement de 40 % dans le cadre d’un leasing opérationnel. Ceci devrait permettre, dans un avenir proche, une réduction les loyers des LCV électriques.

***Pas de remorquage possible sur cette version mais possible sur les versions 340 et 320 avec 286 ch.

*Contrat Ayvens 48 mois/80.000 km