Rodolphe Terlinden, algemeen directeur Powerdot België: “Zo’n hoge piekvermogens zijn niet nodig”
Sinds kort zijn meer dan 7.000 laadpunten van Powerdot in België, Frankrijk, Spanje en Polen compatibel met Plug & Charge. Bestuurders van compatibele elektrische voertuigen kunnen daardoor een laadsessie starten door hun auto eenvoudigweg aan te sluiten op een laadpaal van Powerdot. De snellaadoperator breidt zijn activiteiten uit in verschillende Europese landen, waaronder België. Tijdens een gesprek met Rodolphe Terlinden, General Manager Belgium bij Powerdot, kreeg link2fleet de gelegenheid om enkele belangrijke inzichten te verzamelen, onder meer over de uitdagingen bij de installatie van laadpalen in België.
link2fleet: U staat nu anderhalf jaar aan het hoofd van Powerdot België. Hoe blikt u terug op die periode en wat waren de grootste uitdagingen?
Rodolphe Terlinden: “De balans is positief. In België zijn 200 laadpunten actief, waaronder de eerste in Vlaanderen. Dankzij onze recente overeenkomst met Immo Mousquetaires kunnen we ook uitbreiden naar de parkings van Intermarché-winkels. Ons team in Brussel telt inmiddels tien medewerkers, met als doel de uitroltijd van onze laadpunten te verkorten. Dat blijft onze grootste uitdaging.”
l2f: Ook de congestie op het elektriciteitsnet vormt een uitdaging voor de realisatie van nieuwe projecten. Hoe staat het daarmee?
R.T.: “Flexibele contracten, waarbij de elektriciteitsdistributie wordt afgestemd op de vraag, en de komst van batterijen op bepaalde laadlocaties maken het mogelijk om dit probleem te omzeilen.”
l2f: Wat is het gemiddelde laadvermogen dat jullie laadstations momenteel leveren?
R.T.: “200 kW per laadpunt. Dat vinden wij uitstekend, aangezien het pieklaadvermogen van 85% van het elektrische wagenpark momenteel 170 kW bedraagt. Wij richten ons op bestemmingsladen, niet op snelladen onderweg. Volgens ons is dit dus een goed evenwicht.”
Om zijn laadpalen te installeren werkt Powerdot samen met supermarkten, restaurants en winkelcentra. Het gaat hier om ‘bestemmingsladen’ en niet om ‘laden onderweg’.
l2f: Hoe reageert u wanneer u ziet dat bepaalde constructeurs laadpalen ontwikkelen die vermogens van 1.500 kW (BYD) tot 2.350 kW (Geely) kunnen leveren?
R.T.: “Voor bestemmingsladen, zoals wij dat bij Powerdot aanbieden, waarbij je je auto oplaadt terwijl je boodschappen doet of iets gaat eten, zijn zulke hoge piekvermogens niet nodig.”
l2f: Hoe zit het met de weergave en transparantie van de laadprijzen?
R.T.: “Bij Powerdot rekenen we uitsluitend de verbruikte energie aan, dus een tarief per kWh. Ongeacht de betaalmethode, of dat nu met een laadpas is – er zijn 12 miljoen compatibele laadpassen in Europa – of door een QR-code te scannen, worden de tarieven altijd weergegeven.”
l2f: Bestaat er al een B2B-aanbod of staat er een op stapel?
R.T.: “Ja. De specifieke manier waarop bedrijven toegang krijgen tot ons aanbod kan verschillen naargelang het partnerschap en de formule. Powerdot werkt samen met eMSP’s en andere mobiliteitspartners (meer dan 300 mobiliteitsplatformen, zoals DKV Mobility, Shell Recharge, Chargemap en Edenred, red.). Samen met onze partners ontwikkelen we specifieke tarieven voor wagenparken, die geïntegreerd kunnen worden in de tools die bedrijven en bestuurders al gebruiken. Bestuurders krijgen vervolgens toegang tot het openbare laadnetwerk van Powerdot volgens de voorwaarden die met de betreffende partner zijn overeengekomen.”
Maxime Pasture, redacteur van dit artikel
Maxime is journalist van opleiding en heeft een gezonde interesse in alles wat met auto’s te maken heeft. Hij behandelt uiteenlopende onderwerpen die van ver of van dichtbij met mobiliteit te maken hebben, en nog veel meer.
