Attentia legt met nieuwe berekeningen de totale fiscale impact van bedrijfswagens bloot
Een bedrijfswagen brengt vandaag aanzienlijk meer belastingen en bijdragen met zich mee dan op het eerste gezicht lijkt. Dat blijkt uit een nieuwe berekening van HR-dienstverlener Attentia voor inkomstenjaar 2026. Voor een representatieve benzinewagen bedragen de verschillende heffingen samen 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Voor een plug-inhybride is dat 53,1% en voor een volledig elektrische wagen 26,4%.
De fiscale behandeling van bedrijfswagens is complex. Verschillende belastingen en bijdragen worden geheven op zowel het niveau van de werkgever als de werknemer. Daardoor is het niet altijd eenvoudig om de totale fiscale impact van een bedrijfswagen in kaart te brengen.
Om het volledige plaatje in kaart te brengen, berekende Yves Labeeu, legal consultant bij Attentia, voor inkomstenjaar 2026 de totale belastingen en bijdragen op een terbeschikkinggestelde bedrijfswagen. Hij zette die heffingen af tegen de kostprijs van een representatieve wagen, exclusief btw.
Tot 89,2% van de wagenkost aan heffingen
Voor een representatieve benzinewagen bedragen de verschillende belastingen en bijdragen samen 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Voor een plug-inhybride bedraagt dat aandeel 53,1%. Bij een volledig elektrische wagen gaat het in 2026 om 26,4%, maar wordt het vanaf 2027 fiscaal geleidelijk duurder voor de werkgever.
| Type bedrijfswagen | Totale heffingen t.o.v. kostprijs excl. btw |
| Benzine | 89,2% |
| Plug-inhybride | 53,1% |
| Volledig elektrisch | 26,4% |
Yves Labeeu: “De cijfers tonen aan dat de fiscale impact van een bedrijfswagen sterk afhankelijk is van het type wagen. Vooral benzinewagens en plug-inhybrides genereren vandaag een aanzienlijke opbrengst uit belastingen en bijdragen. Voor een benzine bedrijfswagen lopen die heffingen op tot 89,2% van de kostprijs van de wagen, exclusief btw. Met andere woorden: men betaalt voor een benzine bedrijfswagen aan heffingen al bijna evenveel als de wagen zelf kost” .
Welke heffingen zijn meegenomen?
Om tot deze percentages te komen, werden verschillende belastingen en bijdragen samengebracht:
- 65% niet-aftrekbare btw;
- de aan de RSZ verschuldigde patronale CO2-bijdrage (die elk jaar indexeert en met een in de tijd verhogende multiplicator);
- de personenbelasting (met aan de bron bedrijfsvoorheffing) op het belastbaar voordeel (VAA) bedrijfswagen (met elk jaar een minimum dat indexeert en elk jaar een verhoging door een dalende referentie-CO2-uitstoot);
- de niet-aftrekbaarheid (verworpen uitgave in de vennootschapsbelasting) gerelateerd aan CO2-uitstootgehalte en brandstoftype;
- de niet-aftrekbaarheid (verworpen uitgave in de vennootschapsbelasting) gerelateerd aan de hoegrootheid van het belastbaar voordeel;
- de belasting op de inverkeerstelling (B.I.V);
- de jaarlijkse verkeersbelasting;
- de accijnzen (plus daarop nog eens btw) vervat in de brandstof.
Deze heffingen zijn bovendien verdeeld over de werkgever en de werknemer en over het federale en regionale niveau. Daardoor zijn ze niet allemaal rechtstreeks zichtbaar in één loonfiche of één belastingaanslag. Net die versnippering maakt het moeilijk om de totale fiscale druk van een bedrijfswagen op het eerste gezicht te beoordelen.
Elektrische bedrijfswagens: 2026 is een overgangsjaar
Het cijfer van 26,4% voor elektrische bedrijfswagens moet bovendien in de juiste context worden geplaatst. De fiscale aftrekbaarheid van elektrische wagens wordt de komende jaren geleidelijk afgebouwd.
- aangeschaft vanaf 2027: 95% aftrek;
- aangeschaft vanaf 2028: 90% aftrek;
- aangeschaft vanaf 2029: 82,5% aftrek;
- aangeschaft vanaf 2030: 75% aftrek;
- aangeschaft vanaf 2031: 67,5% aftrek.
De fiscale druk op elektrische bedrijfswagens zal daardoor de komende jaren verder toenemen. Het percentage van 26,4% voor 2026 geeft dus nog geen beeld van de situatie op langere termijn.
Wat vertellen deze cijfers?
De berekening maakt vooral duidelijk dat er niet één fiscale behandeling van “de bedrijfswagen” bestaat. De totale fiscale druk verschilt aanzienlijk naargelang het type wagen.
Yves Labeeu: “De discussie over de bedrijfswagen gaat vaak over het fiscale voordeel voor de werknemer. Onze berekening toont dat het verhaal veel ruimer is. Wie de fiscale impact wil beoordelen, moet alle belastingen en bijdragen samen bekijken. Pas dan krijg je een volledig beeld.”
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
