Enquête: Vooral 55-plussers zien openbaar vervoer minder zitten voor woon-werktraject
Uit recent internationaal onderzoek van SD Worx in 2026 blijkt dat vooral Belgische werknemers van 55 jaar en ouder het minst vertrouwen hebben in de betrouwbaarheid en het gebruiksgemak van het openbaar vervoer. Tegelijk tonen de cijfers van het grootste sociaal secretariaat van België ook een positieve evolutie: steeds meer Belgische werkgevers komen financieel tussen in de kosten voor openbaar vervoer, met een duidelijke stijging sinds 2020. Vooral in Brussel is die ondersteuning sterk ingeburgerd, met één op drie werknemers. Dat wijst op een groeiend engagement om duurzame mobiliteit te stimuleren.
Internationaal perspectief
Belgische werknemers zijn minder tevreden over hun mogelijkheden voor woon-werkverkeer dan hun collega’s in andere Europese landen. Waar in Europa gemiddeld 53% van de werknemers vindt dat ze voldoende opties hebben om op het werk te geraken, ligt dat cijfer in België lager, op 46%. Daarmee hinkt België achter op landen als Nederland (70%), het Verenigd Koninkrijk, Roemenië (beide 61%) en Polen (60%). Italië scoort het laagst: slechts één op drie werknemers (33%) ervaart er genoeg mogelijkheden.
Daarnaast geeft 29% van de Belgische werknemers aan niet te beschikken over voldoende woon-werkopties — opnieuw hoger dan het Europese gemiddelde van 25%.
Betrouwbaarheid grootste struikelblok
Het grootste knelpunt blijkt het vertrouwen in het openbaar vervoer. Slechts 27% van de Belgen beschouwt het openbaar vervoer als een betrouwbaar alternatief voor hun dagelijkse woon-werktraject. Dat is niet alleen lager dan het Europese gemiddelde: België staat hiermee helemaal onderaan in de Europese ranglijst.
Bovendien vindt bijna de helft van de werknemers (49%) het openbaar vervoer niet betrouwbaar of niet gebruiksvriendelijk. Enkel in Slovenië (52%) en Finland (51%) ervaren werknemers dit probleem nog sterker.
Hoe ouder, hoe minder aantrekkelijk het openbaar vervoer
Volgens de analyse speelt leeftijd een opvallend grote rol.
De opties voor het openbaar vervoer voor mijn woon-werkverkeer zijn NIET handig, betrouwbaar en gemakkelijk bereikbaar.
De opties voor het openbaar vervoer voor mijn woon-werkverkeer zijn NIET handig, betrouwbaar en gemakkelijk bereikbaar
| 44% | 48% | 59% |
|---|
“Tal van factoren beïnvloeden de toegankelijkheid: de afstand tussen woon- en werkplaats, de mate van verstedelijking, én de kwaliteit en dichtheid van het openbaar vervoernet. Maar ook leeftijd blijkt een belangrijke factor. Werknemers van 55 jaar en ouder ervaren het openbaar vervoer duidelijk minder als een waardig alternatief voor het woon-werkverkeer. Zes op de tien 55-plussers (59%) vinden het geen gemakkelijke optie, tegenover 44% van de werknemers jonger dan 35 jaar.”Belgische werkgevers komen tussen in de kost
Gemiddeld krijgt 8,6% van de werknemers in de privésector in 2025 een tussenkomst in het openbaar vervoer: dat kan via een treinabonnement of metro-tram-bus. In Brussel is dit beduidend hoger met een op drie van de werknemers die er werken (32,7% in 2025). Als werknemers mogen kiezen, dan zetten 14% van de Belgen een tussenkomst in openbaar vervoer op hun wensenlijst in 2026. Dat is iets lager dan het Europees gemiddelde van 16%.
Vijf jaar geleden (in 2020) kreeg 6,6% van de werknemers een vergoeding; dit is een relatieve stijging van bijna 30% (29%). In Brussel is de stijging relatief gezien 13%; van 28,9% naar 32,7%. In Vlaanderen gaat het van 4,1% naar 5,5% in 2025 (een stijging van 32%) en in Wallonië gaat het van 4,5% naar 5,1% (een relatieve stijging van 13%).
Veerle Michiels, mobiliteitsexpert SD Worx: “Wie met openbaar vervoer komt, heeft in België in principe recht op een tussenkomst van de werkgever. In 2020 gaven 14,1% van de werkgevers een tussenkomst; in 2025 is dit 20,0% of één op vijf. Belgische werkgevers dragen financieel bij tot duurzame mobiliteitskeuze: op jaarbasis ontvangt de werknemer door de band genomen 470€ (mediaanwaarde)“.
Damien Malvetti, redacteur van dit artikel
Damien Malvetti is opgeleid als journalist en gepassioneerd door wagens, technologie en mobiliteit. Hij is verantwoordelijk voor de redactionele inhoud van link2fleet en beschikt over een uitgebreide kennis van de fleet-sector en elektrische mobiliteit.
