Fleet test Cupra Raval VZ: Iberisch scalpel

Met de Cupra Raval, en binnenkort ook zijn neefje de Volkswagen ID.Polo, groeit het segment van de elektrische stadswagens verder aan. Dat is goed nieuws om de elektrificatie toegankelijker te maken. Compactere en dus lichtere modellen betekenen op papier ook meer rijsensaties. We zullen verder zien of dat bij deze Raval inderdaad het geval is.

We maakten begin april al kennis met het model, zoals u (opnieuw) kunt ontdekken door hier te klikken. Laten we dus enkel de essentie herhalen. De Raval meet 4,05 meter in lengte. Op het eerste gezicht hadden we misschien een extravagantere look verwacht. Maar wanneer je de kleine Spanjaard ziet bewegen in en buiten de stad, valt op hoe sterk hij zich onderscheidt. Hij biedt een verfrissende stijl. Speciale vermelding verdienen de uiteinden van de achterlichten, die de carrosserie visueel verbreden en deze stadswagen een gespierde uitstraling geven.

Binnenin laat de Raval het extravagantere DNA van Cupra nog sterker spreken. Design, patronen, materialen, 3D-geprinte elementen, unieke en personaliseerbare lichtprojecties in de deurpanelen, kleurrijke kuipzetels in stof met uitstekende steun: deze Cupra Raval VZ heeft duidelijk karakter.

Voor een compacte auto van vier meter lang hebben de achterpassagiers opvallend veel ruimte. Dat is trouwens een van zijn grote troeven binnen het segment, samen met de grootte van de koffer: 441 liter, beter zelfs dan zijn grote broer, de Cupra Born (385 liter)! De verklaring? Bij de Born bevinden de hoogspanningscomponenten en de motor zich achteraan, met aandrijving op de achterwielen, terwijl de elektromotor van de Raval vooraan geplaatst is en enkel de voorwielen aandrijft.

Het interieur is uitgerust met een infotainmentsysteem van 12,9 duim met een nieuw Android-besturingssysteem. Het systeem reageerde snel en vlot en maakt het mogelijk om tijdens de levensduur van de wagen nieuwe applicaties te installeren. Daardoor ontdekten we ook nieuwe functies zoals de E-Launch (waarover later meer) rechtstreeks via video’s op YouTube – enkel wanneer de wagen stilstaat.

Een klein minpuntje: de klimaatregeling werkt via touchbediening en wanneer je dat menu opent, neemt het heel het scherm in beslag, waardoor bijvoorbeeld de navigatie verdwijnt. Je kan ervoor kiezen om navigatie via het digitale instrumentenpaneel (Digital Cockpit) weer te geven, maar voorlopig werkt dat nog niet samen met Apple CarPlay bijvoorbeeld. Een toekomstige update zou die kleine tekortkoming moeten oplossen. Het Digital Cockpit van 10,25 duim biedt verschillende weergaves en menu’s waartussen je eenvoudig en efficiënt kunt wisselen via de fysieke knoppen op het stuur.

Wij reden met de krachtigste topversie VZ, met 226 pk op de voorwielen. De batterij van 52 kWh zorgt voor een rijbereik tussen 379 en 440 km. De VZ beschikt over een adaptieve ophanging DCC Sport (Dynamic Chassis Control) die 5% stugger is, een ESC OFF-modus waarmee een deel van de elektronische rijhulpsystemen uitgeschakeld kan worden, 19-duimvelgen met bredere banden en exclusief binnen het Raval-gamma: een elektronisch sperdifferentieel.

Dat stugge kantje voel je meteen, zonder dat het oncomfortabel wordt, onder meer dankzij de uitstekende kuipzetels. Maar wat deze Raval echt bijzonder maakt, is zijn voortrein, die zich met verbluffend gemak en precisie in de bocht laat plaatsen. Bijna verrassend zelfs! En wie nog scherper wil insturen of midden in de bocht opnieuw wil accelereren, merkt dat het differentieel dat probleemloos aankan. Echt een kleine kart!

De achtertrein voelde stabieler aan dan die van de Alpine A290, de grote concurrent van deze Cupra Raval VZ. Waar de Alpine speelser en lichter aanvoelt (1.489 kg, tegenover 1.540 kg voor deze Cupra), kiest de Raval meer voor efficiëntie, zonder daarbij rijplezier op te offeren. Een echt Iberisch scalpel op wielen, met een bijzonder snedige voortrein.

De sprint van 0 naar 100 km/u in 6,8 seconden drukt je niet in de zetel, maar het activeren van de nieuwe E-Launch-modus, die beschikbaar is in de rijmodi “Cupra” en “Performance”, zorgt wel voor leuke sensaties. Deze E-Launch-stand activeert auditieve en visuele effecten én trillingen in de zetels.

Terwijl Cupra een hoog verbruik opgeeft van 16,2 kWh/100 km, kwamen wij uit tussen 16,6 en 17,4 kWh/100 km. Sommige collega’s slaagden er zelfs in om onder de 16 kWh/100 km te blijven – uiteraard in de ideale omstandigheden rond Barcelona.

Het maximale snellaadvermogen werd verlaagd naar 105 kW, tegenover de eerder aangekondigde 130 kW. Maar de laadcurve lijkt goed te zijn, want Cupra kondigt nog steeds een laadtijd van 10 naar 80% aan in 24 minuten. Net als de recent vernieuwde Born biedt ook de Raval tot zes energierecuperatiemodi: drie klassieke modi, een vrijloopmodus zonder recuperatie en twee One Pedal Drive-modi.

In ieder geval richt de VZ zich tot wie over een groter budget beschikt en een sportieve rijervaring zoekt. Voor onze markt raden we eerder de Endurance-versie aan met 211 pk, die ook het grootste rijbereik binnen het Raval-gamma biedt: tot 446 km.

Eind 2026 volgen de versies met kleine batterij (37 kWh) van 116 en 135 pk, met een rijbereik van ongeveer 300 km. Die zullen vooral interessant zijn voor gebruikers van het mobiliteitsbudget. Net als zijn concurrenten zal hij perfect passen binnen pijler 1 als compacte elektrische wagen met een redelijke TCO. De catalogusprijs van deze “Raval Light”-versies wordt aangekondigd onder de 28.000 euro inclusief btw (zelfs onder de 26.000 euro met kortingen, zoals we begin april al aankondigden).

Met zijn verfrissende look, sfeerverlichting in het interieur, royale binnenruimte, grote kofferruimte en bijzonder precieze en scherpe vooras beschikt de Cupra Raval over sterke troeven om zich te onderscheiden van de concurrentie. Wel vraagt zijn positionering een grotere financiële investering dan zijn neefje, de Volkswagen ID.Polo, die visueel een stuk discreter blijft. Ook het sportieve en disruptieve imago van Cupra helpt niet altijd op de fleetmarkt. Toch laat net dat karakter bestuurders, bedrijfsleiders of zelfstandigen toe zich echt te onderscheiden van de massa.

Voor een contract van 60 maanden en 100.000 km bedraagt de TCO2 van de 226 pk sterke VZ-versie 916 euro (685 euro leasing). Wij raden eerder de Endurance-versie van 211 pk aan, met het grootste rijbereik, hopelijk zonder in te boeten aan zijn speelse en precieze karakter. Met die versie blijft de TCO2 ruim onder de 800 euro (huurprijs van 556 euro). Voor beide uitvoeringen blijft het VAA bovendien minimaal.