Fleet test Jeep Compass 4xe: de Jeep die eindelijk zijn weg heeft gevonden

Lange tijd speelde de Compass, die meer stadsgericht was dan de Wrangler en minder prestigieus dan de Grand Cherokee, een bijrol binnen het gamma van Jeep. Hij sprak vooral liefhebbers aan van SUV’s met een Amerikaanse look. Deze nieuwe generatie verandert dat volledig. De Compass is langer (4,55 meter), ruimer en vooral veel moderner. Hij positioneert zich duidelijk hoger, zonder zijn DNA te verloochenen.

De belangrijkste verandering is onzichtbaar: het STLA Medium-platform van Stellantis, waarmee Jeep een volledig gamma geëlektrificeerde aandrijflijnen kan aanbieden, van de e-Hybrid en Plug-in Hybrid tot drie volledig elektrische versies, waaronder een spectaculaire 4xe met 375 pk. En het is precies die laatste die we onlangs grondig aan de tand konden voelen, zowel letterlijk als figuurlijk.

Kenners zullen zich niets laten wijsmaken: onderhuids is deze Compass in werkelijkheid nauw verwant aan zijn neven binnen de Stellantis-groep. Toch is het op het eerste gezicht onmogelijk om hem te verwarren met bijvoorbeeld een Peugeot 3008 of Citroën C5 Aircross. De Amerikaanse ontwerpers zijn erin geslaagd de historische stijlkenmerken van het merk te behouden.

Het beroemde radiatorrooster met zeven sleuven is nog altijd aanwezig, ook al is het bij de elektrische versies voortaan gesloten. De sterk geprononceerde flanken, royale koetswerkbescherming en trapeziumvormige wielkasten maken meteen duidelijk dat het om een Jeep gaat.

De 4xe-versie trekt die filosofie nog verder door. Specifieke bumpers, rode sleepogen, een grotere bodemvrijheid en extra beschermingspanelen versterken zijn avontuurlijke uitstraling. Het gaat daarbij niet alleen om een stijloefening: deze variant werd daadwerkelijk ontwikkeld om ook naast het asfalt zijn mannetje te staan.

Ook in het interieur is de vooruitgang meteen zichtbaar. De Compass laat zijn imago van ietwat rustieke SUV definitief achter zich. De materialen zijn duidelijk kwaliteitsvoller, de afwerking is verzorgd en de algemene sfeer voelt veel hoogwaardiger aan dan in het vorige model.

De bestuurder kijkt uit op een digitaal instrumentenpaneel van 10 duim, terwijl een enorm centraal scherm van 16 duim het merendeel van de functies groepeert. Gelukkig heeft Jeep enkele fysieke bedieningselementen voor de belangrijkste functies behouden, wat het dagelijkse gebruik aanzienlijk vergemakkelijkt.

De binnenruimte is merkbaar toegenomen, vooral achterin, waar de passagiers over meer beenruimte beschikken. De koffer biedt voortaan een inhoud van 550 liter, wat een uitstekende waarde is binnen deze categorie.

Onze eerste kennismaking met de Compass 4xe bevestigt snel de ambities van Jeep.

Ondanks zijn 375 pk is deze SUV allesbehalve sportief. De acceleraties zijn uiteraard bijzonder krachtig – de sprint van 0 naar 100 km/u neemt slechts 5,4 seconden in beslag – maar dat is nooit wat het meeste opvalt.

Wat vooral indruk maakt, is het gemak waarmee de elektrische Compass met vierwielaandrijving kilometers verslindt en obstakels overwint.

De geluiddemping is bijzonder geslaagd. Op autosnelwegsnelheid blijven windgeluiden beperkt en de ophanging is duidelijk afgestemd op comfort. De relatief lichte stuurinrichting mist wat gevoel wanneer het tempo wordt opgevoerd, maar past perfect bij het gezinsgerichte karakter van de auto.

Op kleinere wegen laat het gewicht van deze elektrische versie zich soms voelen. Richtingsveranderingen verlopen minder natuurlijk dan bij sommige concurrenten en de Compass voelt zich duidelijk meer thuis bij een vloeiende rijstijl dan bij sportief bochtenwerk. Dat is een bewuste keuze: Jeep geeft de voorkeur aan comfort en rust boven pure efficiëntie.

Zodra het asfalt verdwijnt, laat deze Compass uiteraard zien waarin hij zich onderscheidt van de andere SUV’s van Stellantis.

In tegenstelling tot de andere modellen op hetzelfde platform beperkt de 4xe-versie zich niet tot het toevoegen van een tweede elektromotor op de achteras. Jeep heeft de vierwielaandrijving, de elektronische aansturing en de terreincapaciteiten grondig herzien.

De bodemvrijheid werd vergroot, de op- en afrijhoeken werden verbeterd en met de verschillende Selec-Terrain-modi kan het rijgedrag worden aangepast aan losse ondergrond, sneeuw of slechte wegen.

Laten we eerlijk zijn: de meeste bestuurders zullen deze capaciteiten nooit volledig benutten. Maar ze geven deze 4xe-versie wel reële geloofwaardigheid en zorgen ervoor dat hij trouw blijft aan het historische DNA van Jeep. Dit is niet zomaar een elektrische SUV met een avontuurlijk jasje. Tijdens onze test konden we zijn offroadcapaciteiten uitgebreid uitproberen op verschillende parcours. En het minste wat we kunnen zeggen, is dat de Compass 4xe ons heeft verbluft. We konden hem op geen enkel foutje betrappen. Hij weet zich uit werkelijk elke situatie te redden.

Jeep biedt met de Compass vandaag waarschijnlijk een van de meest complete gamma’s in het segment aan.

De klant kan kiezen uit een e-Hybrid met 145 pk, een Plug-in Hybrid met 225 pk of verschillende volledig elektrische varianten met vermogens tot 375 pk en vierwielaandrijving.

Dankzij die diversiteit kan Jeep zowel bedrijven aanspreken die meteen de overstap naar elektrisch rijden willen maken als ondernemingen die voorlopig nog de voorkeur geven aan een tussenoplossing.

De Plug-in Hybrid vormt voor bepaalde fleetklanten, en dan vooral voor zelfstandigen, nog altijd een bijzonder interessante keuze.

Met zijn vermogen van 225 pk, batterij van 17,9 kWh en een aangekondigd elektrisch rijbereik tot 95 km WLTP kan hij het merendeel van de dagelijkse ritten afleggen zonder ook maar één druppel benzine te verbruiken, op voorwaarde dat hij uiteraard regelmatig wordt opgeladen.

Achter het stuur voelt de PHEV lichter en natuurlijker aan dan de elektrische 4xe-versie. De prestaties zijn ruim voldoende en de overgangen tussen de verbrandingsmotor en de elektromotor verlopen bijzonder discreet. Op sommige momenten vroegen we ons zelfs af of we werkelijk in een hybrideversie zaten of gewoon in een volledig elektrische auto.

Voor een bestuurder die regelmatig lange afstanden aflegt of niet altijd over een betrouwbare laadinfrastructuur beschikt, blijft deze aandrijflijn vandaag een uitstekend compromis.

Dat is waarschijnlijk de vraag die de meeste fleetmanagers zich zullen stellen. Waarom zouden ze de Compass in hun carpolicy opnemen in plaats van zijn neven uit de Stellantis-groep?

Technisch delen deze modellen heel wat elementen: hetzelfde STLA Medium-platform, gemeenschappelijke aandrijflijnen en vergelijkbare technologieën. Toch heeft Jeep duidelijk geprobeerd om zijn Compass te onderscheiden.

Waar de Peugeot 3008 vooral inzet op design en dynamisch rijgedrag, kiest de Compass voor comfort en veelzijdigheid.

Ten opzichte van de Opel Grandland biedt hij een veel meer uitgesproken persoonlijkheid en een emotioneler merkimago.

De Citroën C5 Aircross behoudt dan weer het voordeel van absoluut comfort – een kenmerkende eigenschap van Citroën – maar kan niet tippen aan de echte terreincapaciteiten van de Jeep.

In werkelijkheid richt de Compass zich op een ander publiek. Op wie op zoek is naar een premium gezins-SUV die zonder moeite een bosweg, een besneeuwde route of een weekend in de bergen aankan, zonder ooit de indruk te geven dat hij zich buiten zijn comfortzone bevindt. Die authenticiteit is vandaag zijn belangrijkste troef.

De nieuwe Compass slaagt in een oefening die zelden eenvoudig is: hij deelt zijn technische basis met verschillende Stellantis-modellen, maar behoudt toch een uitgesproken eigen identiteit.

De kwaliteitsindruk is erop vooruitgegaan, de technologie staat eindelijk op het niveau van de beste leerlingen in het segment en de elektrische prestaties overtuigen.

De 4xe-versie zal vooral bestuurders aanspreken die op zoek zijn naar een ‘andere’ elektrische SUV, met echte vierwielaandrijving en een uitgesproken Jeep-DNA. De Plug-in Hybrid is dan weer de meest rationele oplossing voor bedrijven of bestuurders die nog niet klaar zijn om volledig over te stappen op elektrisch rijden.

Eén ding staat vast: met deze nieuwe generatie is de Compass niet langer zomaar een compacte SUV tussen vele andere. Hij is waarschijnlijk uitgegroeid tot de meest coherente Jeep die ooit voor de Europese markt werd ontwikkeld.

Wat de prijs betreft, begint de topversie 4xe Overland bij 46.000 euro excl. btw, wat bijzonder redelijk blijft voor een voertuig van dit formaat met dergelijke offroadcapaciteiten. Voor operationele leasing, met een contract van 5 jaar en 100.000 km, bedraagt de maandelijkse huurprijs minder dan 800 euro exclusief btw. Daardoor blijft ook de maandelijkse TCO2 van de Compass 4xe Overland met minder dan 1.100 euro bijzonder correct.