Fleet test Jeep Compass 4xe : le Jeep qui a enfin trouvé sa voie

Pendant longtemps, le Compass jouait un rôle de second plan dans la gamme Jeep. Plus urbain que le Wrangler, moins statutaire que le Grand Cherokee, il séduisait avant tout les amateurs de SUV au look américain. Cette nouvelle génération change complètement la donne. Plus long (4,55 m), plus habitable et surtout beaucoup plus moderne, le Compass monte clairement en gamme tout en restant fidèle à son ADN.

Le changement le plus important est invisible : la plateforme STLA Medium de Stellantis, qui permet à Jeep de proposer une gamme complète de motorisations électrifiées, de l’e-Hybrid au Plug-in Hybrid en passant par trois versions 100 % électriques, dont une spectaculaire 4xe de 375 ch.  Et c’est justement cette dernière que nous venons de mettre à l’épreuve, au sens propre, comme au figuré.

Les connaisseurs ne seront pas dupes : sous ce Compass se cache en réalité un cousin très proche de ses cousins du groupe Stellantis. Pourtant, au premier regard, impossible de le confondre avec un Peugeot 3008 ou un Citroën C5 Aircross par exemple. Les designers américains ont réussi à préserver les codes historiques de la marque.

La célèbre calandre à sept fentes est toujours présente, même si elle est désormais fermée sur les versions électriques. Les ailes très marquées, les protections de carrosserie généreuses et les passages de roues trapézoïdaux rappellent immédiatement qu’il s’agit d’un Jeep.

La version 4xe pousse encore plus loin cette philosophie. Pare-chocs spécifiques, crochets de remorquage rouges, garde au sol rehaussée et protections supplémentaires renforcent son allure de baroudeur. Ce n’est pas seulement un exercice de style : cette variante a réellement été développée pour sortir de l’asphalte.

À bord aussi, la progression saute aux yeux. Le Compass abandonne définitivement son image de SUV un peu rustique. Les matériaux sont nettement plus qualitatifs, les assemblages soignés et l’ambiance bien plus valorisante que sur le modèle précédent.

Le conducteur fait face à une instrumentation numérique de 10 pouces, tandis qu’un immense écran central de 16 pouces concentre la plupart des fonctions. Heureusement, Jeep a conservé quelques commandes physiques pour les fonctions essentielles, un choix qui facilite grandement l’utilisation au quotidien.

L’espace progresse sensiblement, notamment aux places arrière où les passagers profitent d’un meilleur dégagement pour les jambes. Quant au coffre, il atteint désormais 550 litres, un excellent chiffre dans cette catégorie.

Notre prise en main du Compass 4xe confirme rapidement les ambitions de Jeep.

Malgré ses 375 ch, ce SUV n’a rien d’un sportif. Les accélérations sont évidemment très franches — le 0 à 100 km/h est expédié en seulement 5,4 secondes — mais ce n’est jamais ce qui attire l’attention.

Ce qui impressionne davantage, c’est la facilité avec laquelle le Compass 4 roues motrices électrique enchaîne les kilomètres et franchit les obstacles.

L’insonorisation est particulièrement réussie. À vitesse autoroutière, les bruits d’air sont limités et les suspensions privilégient clairement le confort. La direction, relativement légère, manque un peu de consistance lorsque le rythme augmente, mais elle correspond parfaitement à la vocation familiale du véhicule.

Sur les petites routes, le poids de cette version électrique se rappelle parfois au conducteur. Les changements d’appui sont moins naturels que sur certains concurrents et le Compass préfère un rythme coulé aux attaques sportives. C’est un choix assumé : Jeep privilégie le confort et la sérénité plutôt que l’efficacité pure.

C’est évidemment dès que le bitume disparaît que ce Compass montre ce qui le distingue des autres SUV Stellantis.

Contrairement aux autres modèles reposant sur la même plateforme, la version 4xe ne se contente pas d’ajouter un second moteur électrique sur l’essieu arrière. Jeep a profondément revu la transmission intégrale, la gestion électronique et les capacités de franchissement.

La garde au sol augmente, les angles d’attaque et de fuite sont améliorés, tandis que les différents modes Selec-Terrain permettent d’adapter le comportement aux surfaces meubles, à la neige ou aux chemins dégradés.

Soyons honnêtes : la majorité des conducteurs n’exploiteront jamais ces capacités. Mais elles apportent une vraie crédibilité à cette version 4xe, qui reste fidèle à l’ADN historique de Jeep. Ce n’est pas un simple SUV électrique habillé en aventurier. Car nous avons largement pu tester ses capacités off-road sur différents parcours lors de notre essai. Et le moins que l’on puisse dire, c’est que le Compass 4xe nous a bluffé. Impossible de le prendre en défaut. Il est capable de se sortir de toutes les situations.

Jeep propose aujourd’hui probablement l’une des gammes les plus complètes du segment sur son Compass.

Le client peut choisir un e-Hybrid de 145 ch, un Plug-in Hybrid de 225 ch ou plusieurs variantes 100 % électriques allant jusqu’à 375 ch avec transmission intégrale.

Cette diversité permet de répondre aussi bien aux entreprises qui souhaitent franchir directement le pas vers l’électrique qu’à celles qui préfèrent encore une solution intermédiaire.

Le Plug-in Hybrid constitue encore certainement une alternative de choix pour certaines clients fleet, et notamment les indépendants.

Avec ses 225 ch, sa batterie de 17,9 kWh et une autonomie électrique annoncée pouvant atteindre 95 km WLTP, il permet d’effectuer la majorité des trajets quotidiens sans consommer une goutte d’essence, à condition bien entendu d’être rechargé régulièrement.

Au volant, le PHEV se montre plus léger et plus naturel que la version électrique 4xe. Les performances sont largement suffisantes et les transitions entre moteur thermique et électrique sont très discrètes. A certains moments, on se demandait même si on était vraiment à bord d’une version hybride ou simplement d’une full électrique.

Pour un conducteur parcourant régulièrement de longues distances ou ne disposant pas toujours d’une infrastructure de recharge fiable, cette motorisation reste aujourd’hui un excellent compromis.

C’est probablement la question que se poseront la plupart des fleet managers. Pourquoi intégrer la Compass plutôt que ses cousines du groupe Stellantis dans leur car policy ?

Techniquement, ces modèles partagent beaucoup d’éléments : même plateforme STLA Medium, motorisations communes et technologies similaires. Mais Jeep a clairement cherché à différencier son Compass.

Là où le Peugeot 3008 mise avant tout sur le design et le dynamisme routier, le Compass privilégie le confort et la polyvalence.

Face à l’Opel Grandland, il offre une personnalité beaucoup plus affirmée et une image de marque plus émotionnelle.

Quant au Citroën C5 Aircross, il conserve l’avantage du confort absolu – signature de Citroën -, mais ne peut rivaliser avec les véritables aptitudes hors route du Jeep.

En réalité, le Compass s’adresse à un autre public. Celui qui recherche un SUV familial premium capable d’affronter un chemin forestier, une route enneigée ou un week-end à la montagne sans jamais donner l’impression de sortir de sa zone de confort. Cette authenticité constitue aujourd’hui son principal argument.

Le nouveau Compass réussit un exercice rarement évident : partager sa base technique avec plusieurs modèles Stellantis tout en conservant une identité très forte.

La qualité perçue progresse, les technologies sont enfin au niveau des meilleurs élèves du segment et les performances électriques sont convaincantes.

La version 4xe séduira surtout les conducteurs qui souhaitent un SUV électrique différent, doté d’une véritable transmission intégrale et d’un ADN Jeep assumé. Le Plug-in Hybrid, lui, apparaît comme la solution la plus rationnelle pour les entreprises ou conducteurs qui ne sont pas encore prêtes à basculer totalement vers le 100 % électrique.

Une chose est certaine : avec cette nouvelle génération, le Compass n’est plus simplement un SUV compact parmi d’autres. Il devient probablement le Jeep le plus cohérent jamais développé pour le marché européen.

Côté tarif, la version haut de gamme 4xe Overland débute à 46.000 euros HTVA, ce qui reste très correct pour un véhicule de ce gabarit avec de telles capacités off-road. En leasing opérationnel (contrat de 5 ans – 100.000 km), comptez un loyer mensuel sous la barre des 800 euros HTVA, ce qui permet au Compass 4xe Overland d’afficher un TCO2 mensuel très correct sous 1.100 euros.