Fleet test Mazda 6e 2027: nieuwe batterij voor 560 km rijbereik

De belangrijkste vernieuwing betreft de batterij en de laadprestaties. Tot nu toe waren er twee batterijcapaciteiten beschikbaar:

• een LFP-batterij (lithium-ijzerfosfaat) van 68,8 kWh, goed voor een WLTP-rijbereik van 479 km;

• een NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) van 80 kWh, met een rijbereik van 552 km.

Die laatste versie zette vooral in op een groot rijbereik, maar het beperkte snellaadvermogen van 90 kW vormde een nadeel tijdens lange verplaatsingen.

Voor modeljaar 2027 profiteert de Mazda 6e van de ontwikkelingen voor de Mazda CX-6e en wordt het gamma vereenvoudigd tot één LFP-batterij van 78 kWh. Die biedt een WLTP-rijbereik van 560 km en ondersteunt snelladen met een vermogen tot 200 kW. Opladen van 10 tot 80% duurt voortaan 24 minuten, tegenover 47 minuten voor de vorige Long Range. Bij wisselstroomladen blijft het vermogen beperkt tot 11 kW.

De elektromotor behoudt zijn vermogen van 190 kW (258 pk), dat naar de achterwielen wordt overgebracht, terwijl het koppel daalt van 320 naar 290 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt voortaan 7,3 seconden, een verbetering met drie tienden van een seconde.

Tijdens ons bijzonder gevarieerde testparcours noteerden we een gemiddeld verbruik van 15,3 kWh/100 km. Dat is minder dan de aangekondigde 16,1 kWh/100 km volgens de WLTP-cyclus. Op de snelweg lag het verbruik iets boven 16 kWh/100 km, terwijl het op tragere trajecten daalde tot ongeveer 14 kWh/100 km. Deze eerste metingen wijzen op een goed beheerst energieverbruik.

Naast de batterij heeft Mazda ook van de gelegenheid gebruikgemaakt om de rijdynamiek van zijn berline verder te verfijnen. De Mazda 6e werd ontwikkeld in samenwerking met Changan en wordt in China geproduceerd. Voor deze update deden de Japanners een beroep op de ingenieurs van hun Europese R&D-centrum in Oberursel, Duitsland.

De aanpassingen hebben betrekking op de ophanging, met nieuwe afstellingen voor de schokdempers en veren, maar ook op de stuurbekrachtiging en de reactie van het gaspedaal. Daarnaast werd de controle over de koetswerkbewegingen herzien.

Op de Catalaanse wegen wist vooral het veercomfort ons te overtuigen. Oneffenheden worden bijzonder goed opgevangen, ook op wegen in slechte staat, met een geslaagd evenwicht tussen stevigheid en soepelheid. De stabiliteit is uitstekend en het rijgedrag wekt vertrouwen op snellere trajecten.

De stuurinrichting is nauwkeuriger geworden, al blijft ze in de Normal-modus bij lage snelheden wat vaag aanvoelen. Dat gevoel vermindert naarmate het tempo stijgt. In de Sport-modus wordt de stuurbekrachtiging steviger en is de feedback overtuigender. Ook de reactie van het gaspedaal werd opnieuw afgesteld en verloopt nu geleidelijk, passend bij de verschillende rijmodi.

Het regeneratief remmen kreeg tijdens de eerste tests enige kritiek. Mazda heeft naar die opmerkingen geluisterd en zowel de energierecuperatie als de maximale vertraging verhoogd.

In de Individual-modus blijven vier niveaus van regeneratief remmen beschikbaar. Bij de hoogste instelling vertraagt de wagen voldoende krachtig om het rijgevoel van een one-pedalfunctie te benaderen. De auto komt echter niet volledig tot stilstand. Dat is een bewuste keuze van Mazda, dat het vertrouwde rijgedrag van een klassieke automatische versnellingsbak wil behouden.

In de praktijk is deze verbetering zeker welkom. De vertraging verloopt geleidelijk en zorgt ervoor dat de bestuurder minder vaak het rempedaal moet gebruiken. De instellingen blijven wel minder gemakkelijk bereikbaar dan met schakelflippers achter het stuur. Gelukkig kan de functie worden opgeslagen bij de favorieten, die via een bediening op het stuur kunnen worden geselecteerd.

Ook de werking van verschillende rijhulpsystemen die eerder als te opdringerig werden ervaren, is herzien. Tijdens onze test reageerde de rijstrookassistent voldoende geleidelijk om hem ingeschakeld te laten, zonder overdreven ingrepen.

Mazda behoudt wel zijn interface, waarbij vrijwel alle functies via het centrale aanraakscherm van 14,6 duim worden bediend. Dankzij de personaliseerbare favorieten zijn de meest gebruikte instellingen voortaan gemakkelijker bereikbaar.

De routeplanner krijgt nieuwe functies, zoals de weergave van de beschikbaarheid van laadpunten en de mogelijkheid om rekening te houden met het gewenste batterijniveau bij aankomst.

Tot slot zullen de softwareverbeteringen ook beschikbaar kunnen worden gesteld aan eigenaars van de eerste Mazda 6e-modellen.

In België registreerde de Japanse constructeur sinds het begin van het jaar 3.865 inschrijvingen, een stijging van 36% tegenover dezelfde periode in 2025.

De Mazda 6e draagt bij aan die groei en spreekt vooral fleetklanten aan. Nieuwe klanten zijn goed voor 60% van de verkoop, tegenover 40% bestaande Mazda-klanten. Velen van hen ruilden hun vroegere Mazda 6 met verbrandingsmotor in voor een elektrische wagen.

Met een vanafprijs van 36.272,73 euro exclusief btw (Takumi) komt deze versie voor modeljaar 2027 op een markt waar de berline, die in 2026 werd bekroond met de titel World Car Design of the Year, al zijn publiek heeft gevonden. De verbeteringen voor 2027 zouden dat succes verder moeten versterken. De eerste leveringen worden in december verwacht.

Contract Ayvens 60 maanden en 20.000 km/jaar