Fleet test Mazda 6e 2027 : une nouvelle batterie pour 560 km d’autonomie

La principale évolution concerne la batterie et ses performances de recharge. Jusqu’à présent, deux capacités figuraient au catalogue :

– une LFP (lithium-fer-phosphate) de 68,8 kWh pour 479 km d’autonomie WLTP ;
– une NMC (nickel-manganèse-cobalt) de 80 kWh pour 552 km.

Si cette dernière privilégiait l’autonomie, sa puissance de recharge limitée à 90 kW constituait un inconvénient pour les longs déplacements.

Aujourd’hui, le millésime 2027 profite des développements réalisés pour la Mazda CX-6e et simplifie la gamme avec une seule batterie LFP de 78 kWh. Celle-ci offre 560 km d’autonomie WLTP et accepte une puissance de recharge rapide pouvant atteindre 200 kW. Le passage de 10 à 80 % s’effectue en 24 minutes, contre 47 minutes pour l’ancienne Long Range. En courant alternatif, la puissance reste fixée à 11 kW.

Le moteur électrique conserve ses 190 kW (258 ch), transmis aux roues arrière, tandis que le couple diminue de 320 à 290 Nm. Le 0 à 100 km/h s’effectue désormais en 7,3 secondes, soit un gain de trois dixièmes.

Sur notre parcours d’essai très varié, nous avons relevé une consommation moyenne de 15,3 kWh/100 km. Un résultat inférieur aux 16,1 kWh/100 km annoncés en cycle WLTP. Sur autoroute, elle dépassait un peu les 16 kWh/100 km, tandis qu’elle descendait autour de 14 kWh/100 km sur les portions plus lentes. Ces premières mesures témoignent d’une consommation maîtrisée.

Au-delà de la batterie, Mazda en a profité pour retravailler les qualités dynamiques de sa berline. Développée en collaboration avec Changan et produite en Chine, la Mazda 6e a bénéficié de l’intervention des ingénieurs du centre européen R&D d’Oberursel, en Allemagne.

Les modifications concernent la suspension, avec de nouveaux réglages des amortisseurs et des ressorts, ainsi que la direction assistée et la réponse de l’accélérateur. Le contrôle des mouvements de caisse a aussi été revu.

Sur les routes catalanes, la qualité de l’amortissement nous a particulièrement convaincus. Les irrégularités sont très bien absorbées, y compris sur chaussées dégradées, avec un équilibre réussi entre fermeté et souplesse. La stabilité est excellente, avec un comportement rassurant sur les portions rapides.

La direction a gagné en précision, même si elle conserve un léger flou en mode Normal à basse vitesse. Cette sensation s’atténue lorsque le rythme augmente. En mode Sport, l’assistance se raffermit et le retour d’information est plus convaincant. La réponse de l’accélérateur, également recalibrée, se montre progressive et adaptée aux différents choix de conduite.

Le freinage régénératif avait suscité quelques critiques lors des premiers essais. À l’écoute de ces remarques, les Japonais ont revu leur copie en augmentant la puissance de récupération d’énergie et la décélération maximale.

Quatre niveaux de régénération sont toujours proposés en mode Individual. Avec le réglage le plus élevé, le ralentissement devient suffisamment marqué pour se rapprocher d’une conduite One Pedal. La voiture ne s’immobilise toutefois pas complètement, un choix volontaire de Mazda qui souhaite conserver le comportement familier d’une transmission automatique traditionnelle.

À l’usage, cette évolution est appréciable. La décélération se montre progressive et permet de limiter les interventions sur la pédale de frein. L’accès aux réglages reste malgré tout moins pratique qu’avec des palettes au volant, même si la fonction peut être enregistrée dans les favoris, que l’on peut sélectionner à l’aide d’une commande au volant.

Le fonctionnement de plusieurs aides à la conduite jugées trop intrusives a aussi été revu. Sur notre parcours, le maintien dans la voie s’est montré suffisamment progressif pour rester activé sans interventions excessives.

Mazda conserve toutefois son interface largement centralisée sur l’écran tactile de 14,6 pouces, mais les favoris personnalisables facilitent l’accès aux réglages les plus utilisés.

Le planificateur d’itinéraire reçoit de nouvelles fonctionnalités, comme l’affichage de la disponibilité des bornes et la prise en compte du niveau de batterie souhaité à destination.

Enfin, les améliorations liées au logiciel pourront également être proposées aux propriétaires des premières Mazda 6e.

En Belgique, le constructeur japonais a enregistré 3.865 immatriculations depuis le début de l’année, soit une progression de 36 % par rapport à la même période en 2025.

La Mazda 6e participe à cette dynamique en séduisant une clientèle principalement issue du fleet. Les nouveaux acheteurs représentent 60 % des ventes, contre 40 % de clients fidèles à la marque, dont beaucoup ont délaissé leur ancienne Mazda 6 thermique au profit de l’électrique.

Proposée à partir de 36.272,73 € HTVA (finition Takumi), cette version 2027 arrive donc sur un marché où la berline, lauréate du World Car Design of the Year 2026, a déjà trouvé son public. Les évolutions apportées pour 2027 devraient lui permettre de poursuivre sur cette lancée. Les premières livraisons sont attendue en décembre.

Contrat Ayvens de 60 mois et 20.000 km/an