Fleet test Mercedes-AMG GT 55: 816 elektrische pk’s, maar verrassend comfortabel

De nieuwe AMG GT 4-deurs Coupé is geen bestaande Mercedes die achteraf een sportieve behandeling kreeg, maar een volledig nieuw model op het speciaal ontwikkelde AMG.EA-platform. Naast de GT 55 verschijnen ook een GT 53 met 544 pk en een ronduit extreme GT 63 met 1.169 pk. Die laatste mochten we op het circuit van Ascari aan de tand voelen, maar voor zakelijke rijders lijkt de GT 55 ons alvast een interessantere keuze. Want hoe indrukwekkend bijna 1.200 pk ook mogen zijn, op de openbare weg is de toegevoegde waarde eerder beperkt.

Met zijn lengte van 5,09 meter, breedte van bijna twee meter en lage daklijn heeft de AMG GT 4-deurs Coupé indrukwekkende proporties. Het design zal ongetwijfeld de meningen verdelen. Vooral de achterkant, met zes ronde achterlichten en een forse diffuser, kan mogelijks polariserend werken. Maar karakter heeft deze auto in overvloed.

Binnenin word je verwelkomd door een sportieve cockpit met een digitaal instrumentenpaneel van 10,2 inch, een centraal aanraakscherm van 14 inch en een even groot scherm voor de voorpassagier. De afwerking staat op een hoog niveau, al voelen enkele kunststof bedieningselementen minder exclusief aan dan je in deze prijsklasse zou verwachten. De uitstekende voorstoelen verdienen een bijzondere vermelding. Ze bieden veel zijdelingse steun, zonder aan comfort in te boeten.

Ook de praktische bruikbaarheid valt mee. Achterin kunnen twee volwassenen redelijk comfortabel zitten, op voorwaarde wel dat de voorste passagiers een beetje toegeeflijk zijn in hun stoelpositie. Standaard krijg je twee afzonderlijke achterste zitplaatsen, maar een driezitsbank is eveneens verkrijgbaar. De koffer biedt 415 liter en is dankzij de grote achterklep gemakkelijk toegankelijk. Vooraan is er nog een kleine opbergruimte van 41 liter voor de laadkabels.

De GT 55 beschikt over drie compacte axiale-fluxmotoren die samen 816 pk en 1.800 Nm produceren. Het vermogen wordt via een volledig variabele vierwielaandrijving op het asfalt overgebracht. De acceleraties zijn ronduit indrukwekkend, maar wat ons tijdens de test vooral verbaasde, was hoe gemakkelijk deze AMG zich laat rijden.

In Comfort-modus gedraagt de GT 55 zich bijna als een luxueuze reiswagen. De geavanceerde luchtvering filtert oneffenheden behoorlijk goed, de aandrijving reageert soepel en het geluidsniveau blijft aangenaam laag. Het is een opmerkelijk contrast met de prestaties die deze auto in huis heeft. Alleen de forse breedte en het beperkte zicht naar achteren vragen enige gewenning, zeker in smalle straten en parkeergarages.

Schakel je over naar Sport+, dan verandert het karakter volledig en komen de hypercar-allures naar de oppervlakte. De ophanging wordt strakker, de besturing directer en de reacties op het gaspedaal scherper. Ondanks zijn gewicht van 2.460 kilogram stuurt de GT verrassend precies en blijft het koetswerk bijzonder goed onder controle. De actieve achterwielbesturing en hydraulisch geregelde rolstabilisatie leveren hier uitstekend werk. Mercedes heeft bovendien een kunstmatig V8-geluid ontwikkeld, inclusief gesimuleerde schakelovergangen. Dat klinkt misschien als een overbodige gimmick, maar we vonden het in de praktijk bijzonder amusant. Minder enthousiast waren we over de kunstmatige trillingen in de rugleuning, die het gevoel van een verbrandingsmotor moeten versterken. Leuk voor even, maar dat gaat al gauw vervelen. Afzetten dus die handel!

De GT 55 beschikt over een batterij van 106 kWh en haalt volgens Mercedes maximaal 700 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Het officiële verbruik bedraagt 17,8 tot 21,0 kWh/100 km, maar tijdens onze eerste kennismaking hadden we moeite om die cijfers te evenaren. Een realistisch rijbereik van ongeveer 500 kilometer lijkt ons daarom aannemelijker, afhankelijk van de omstandigheden en de rijstijl. Wat nog altijd meer dan goed is, natuurlijk.

Gelukkig beschikt de AMG over uitzonderlijk snelle laadtechnologie. Dankzij de 800V-architectuur kan hij onder ideale omstandigheden tot maar liefst 600 kW laadvermogen verwerken. Van 10 naar 80 procent laden zou daardoor amper elf minuten duren. Alleen zijn laadstations die dergelijke vermogens aankunnen vandaag nog heel erg schaars. Maar zulk enorm laadpotentieel blijft natuurlijk een grote troef, zeker ook naar de toekomst toe en restwaardes.

Met een Belgische vanafprijs van 151.855 euro is de AMG GT 4-deurs Coupé 55 uiteraard voorbehouden aan een select publiek. Zijn volledig elektrische aandrijving maakt hem fiscaal interessanter dan een vergelijkbare sportwagen met verbrandingsmotor, maar de hoge aankoopprijs en het mogelijks stevige energieverbruik (toch als je zijn potentieel aanspreekt) blijven bepalende factoren voor de totale gebruikskosten.

Daarom kijken we ook met belangstelling uit naar de GT 53. Die kost vanaf 117.600 euro, en dat is bijna een koopje als je kijkt wat je in de plaats krijgt. De GT 53 levert nog altijd 544 pk, sprint in 3,9 naar de 100 en belooft dankzij dezelfde batterij een WLTP-rijbereik van meer dan 800 kilometer. Voor zakelijke rijders zou dat weleens de verstandigste uitvoering kunnen worden.

Met de elektrische AMG GT 4-deurs Coupé 55 bewijst Mercedes dat indrukwekkende prestaties en dagelijks rijcomfort perfect kunnen samengaan. Het onderstel is fenomenaal, de aandrijving bijzonder verfijnd en de laadtechnologie behoort tot de absolute top. Wel moet je rekening houden met een mogelijk hoger praktijkverbruik als je zijn potentieel aanspreekt, en ook de uitgesproken vormgeving is misschien niet ieders smaak. Maar wie een exclusieve elektrische zakenwagen zoekt die ook naast de files veel rijplezier biedt, ontdekt hier een opmerkelijk veelzijdige sportwagen. Alleen vragen we ons af of de goedkopere GT 53 uiteindelijk niet de betere keuze wordt.