Fleet test Mazda CX-6e: veel meer dan zomaar een 6e SUV

Deze Mazda CX-6e beleefde zijn wereldpremière op de Brussels Motor Show 2026. Hij wist vooral op te vallen met twee kenmerken: een onderscheidende stijl, met enkele aerodynamische trucjes die we doorgaans op sportwagens zien, en binnenin een gigantisch scherm van 26 duim.

Na de MX-30 met zijn vrij beperkte actieradius (maar interessante CO₂-balans) en de elegante berline 6e is dit het derde elektrische model waarmee Mazda zich sterker kan profileren in het fleetsegment. Bovendien blijven SUV’s bijzonder populair bij medewerkers…

Net als de berline 6e wordt de Mazda CX-6e in China gebouwd door Changan, al jarenlang een partner van Mazda. De Chinezen brengen hun expertise op het vlak van elektrische voertuigen in, terwijl Mazda onder meer instaat voor het design en de dynamische kwaliteiten die het Europese publiek verwacht.

Met een lengte van 4,85 m, een breedte van 1.935 mm en een hoogte van 1.620 mm is deze SUV een imposante verschijning die niet onopgemerkt blijft. In tegenstelling tot veel Chinese modellen trok zijn design, en dan vooral de voorzijde, tijdens onze test op Belgische wegen heel wat nieuwsgierige blikken.

Liefhebbers van aerodynamica zullen meteen de opening boven het radiatorrooster opmerken, die de lucht naar de sterk gemodelleerde motorkap leidt. Ook de luchtopeningen in de zwevende D-stijlen dragen bij aan betere aerodynamische prestaties en minder windgeruis.

Het resultaat is tweeledig: aan boord geniet je van een goed akoestisch comfort en tijdens onze testweek bleek het werkelijke verbruik zelfs lager dan de officiële WLTP-waarde. Daar komen we nog op terug.

Binnenin worden alle blikken getrokken naar het grote scherm van 26 duim, dat zowel door de bestuurder als de passagier kan worden gebruikt. De berline 6e beschikt nog over een apart instrumentenpaneel. In deze SUV is dat verdwenen. Gelukkig heeft Mazda wel een head-updisplay voorzien waarop de snelheid, het rijbereik en de 3D-navigatiegegevens worden weergegeven (die laatste alleen wanneer je het ingebouwde navigatiesysteem gebruikt en niet Android Auto of Apple CarPlay).

In de berline 6e betreurden we het ontbreken van een hendel voor de ruitenwissers. Deze keer heeft Mazda er gelukkig opnieuw eentje voorzien. Die terugkeer naar klassieke, efficiënte bedieningselementen doet deugd! Toch is het plaatje niet perfect, want voor de rest verloopt zowat alles via het aanraakscherm of de twee programmeerbare sneltoetsen op het stuur. Over het algemeen vind je na wat gewenning en experimenteren (of na een goede uitleg van de dealer bij de levering) wel je weg. Een voorbeeld: om de adaptieve cruisecontrol in te schakelen, moet je ondanks de aanwezigheid van knoppen op het stuur de versnellingshendel gebruiken.

De rijervaring wordt ook sterk beïnvloed door twee andere elementen. Om te beginnen is er een bijzonder opdringerig systeem dat de alertheid van de bestuurder controleert. Onder de 65 km/u kun je het uitschakelen, maar boven die snelheid wordt het opnieuw geactiveerd. Vermijd te geeuwen zonder je hand voor je mond te houden, want telkens wanneer je dat doet, zal het systeem je aanraden om aan de kant te gaan staan en uit te rusten. Ronduit vervelend, al zullen sommigen deze ‘extreme bezorgdheid’ van de CX-6e misschien net weten te waarderen.

Daarnaast zijn er geen spatels om de energierecuperatie bij het vertragen in te stellen. Er is wel een sneltoets die je op het stuur kunt configureren, maar de energierecuperatie kan enkel en alleen worden ingesteld in de rijmodus ‘Individual’, waarin je vervolgens uit vier recuperatieniveaus kunt kiezen. Daarnaast zijn er nog twee andere rijmodi: Normal en Sport. Die kun je wijzigen via een knop op het stuur of door een van de specifieke vensters op het aanraakscherm te openen.

Deze Mazda wordt aangeboden met een LFP-batterij van 78 kWh en een elektromotor van 258 pk die de achterwielen aandrijft. Snelladen kan met maximaal 200 kW (10 tot 80% in 24 minuten). Sinds kort is de Mazda 6e trouwens alleen nog verkrijgbaar met deze nieuwe motor-batterijcombinatie. Dat vereenvoudigt het aanbod, vergroot de maximale actieradius lichtjes (tot 560 km) en verbetert de laadtijden. Goed gezien én snel gereageerd van Mazda!

Terug naar de SUV CX-6e. De eerste indrukken bij het instappen en tijdens het rijden sluiten mooi bij elkaar aan: dit voelt degelijk en aangenaam aan. We hadden misschien iets minder stugheid verwacht tijdens het rijden, maar oncomfortabel wordt het nooit. Merk op dat onze testversie in de basisuitvoering Takumi was uitgerust met de optionele 21-duimvelgen (standaard op de Takumi Plus). Die ‘stugheid’ zorgt er wel voor dat deze gezins-SUV nauwelijks overhelt. De koetswerkbewegingen blijven zeer goed onder controle.

Probeer er echter geen al te sportief tempo op na te houden. Ondanks zijn uitstekende banden (Michelin Pilot Sport 4) laat deze CX-6e zich het liefst op een ontspannen manier rijden. Dan waardeer je het ‘gevoel’ van het gas- en rempedaal, zijn koersvastheid, het ruimschoots voldoende vermogen, de kwaliteit van de materialen in het interieur, de vorstelijke ruimte achterin, het grote standaard panoramadak en vooral zijn werkelijke verbruik!

Tijdens een volledige week legden we maar liefst 811 km af over een mix van verschillende soorten wegen en kwamen we uit op een verbruik van 18 kWh/100 km. Dat is minder dan het opgegeven verbruik van 19,4 kWh/100 km met de 21-duimvelgen. Toegegeven, het weer midden september was ideaal voor een EV, maar dit toont wel aan dat de Mazda CX-6e in de praktijk zonder problemen meer dan 420 km actieradius kan halen. Mazda geeft maximaal 484 km WLTP op en 468 km met de 21-duimvelgen. De aerodynamische elementen aan de buitenzijde doen hun werk dus uitstekend voor deze SUV met een leeggewicht van 2.130 kg.

Ja, heel wat concurrenten doen het beter op het vlak van theoretische actieradius, maar wat uw reële energiebudget betreft, zal deze CX-6e je geen onaangename verrassingen bezorgen.

Kortom, de Mazda CX-6e is een geslaagde elektrische gezins-SUV die zowel vanbuiten als vanbinnen een premiumervaring biedt en standaard bijzonder rijk is uitgerust. Voor zijn prijs (vanaf 36.256,20 euro excl. btw) valt daar weinig op af te dingen, zeker aangezien hij zijn beloften waarmaakt qua reëel verbruik, en dat zelfs lager uitvalt dan de officiële WLTP-waarde. Wel moet je rekening houden met een niet altijd even aangename ergonomie waarbij vrijwel alles via het scherm wordt bediend, een koffervolume dat slechts gemiddeld is voor deze categorie (468 tot 1.434 liter + een frunk van 80 liter) en vooral een bijzonder sterke concurrentie die een grotere actieradius biedt.

De leaseprijs (contract van 60 maanden/100.000 km) bedraagt ongeveer 627 euro voor de Takumi en 682 euro voor de Takumi Plus. Die laatste voegt cameraspiegels, standaard 21-duimvelgen, een specifieke bekleding en verwarm- en ventileerbare achterzetels toe. Zaken die je dus gerust kunt missen. In de Takumi-uitvoering blijft de TCO2 daardoor onder 900 euro per maand: 878 euro.