Fleet test Toyota bZ4X Touring: precies wat de bZ4X miste

Toyota gaf lange tijd de indruk op de EV-markt met de handrem aan te rijden. Terwijl concurrenten volop technologische offensieven lanceerden, bleef de Japanse constructeur halsstarrig vasthouden aan zijn hybridevisie. De eerste bZ4X weerspiegelde die voorzichtigheid perfect: een eerlijke en comfortabele elektrische SUV, maar technisch misschien iets te terughoudend om de referenties in het segment echt te bedreigen. De vernieuwde generatie bracht al enkele verbeteringen, vooral op het vlak van ergonomie en comfort.

Met de nieuwe bZ4X Touring lijkt Toyota eindelijk begrepen te hebben wat de Europese fleetmarkt verwacht van een elektrische gezinswagen: ruimte, efficiëntie en vooral een geruststellende rijervaring, eerder dan een technologisch spektakel. Het resultaat: deze bZ4X Touring oogt coherent en perfect afgestemd op de behoeften van Belgische fleetklanten.

Visueel laat Toyota een deel van de excentrieke stijlkenmerken van de gewone bZ4X achterwege. De Touring krijgt een langer, meer hoekig en duidelijk meer chiquer silhouet. Sommigen zullen hem zien als een verhoogde break, anderen als een gezinsgerichte SUV met een outdoor-roeping. Uiteindelijk maakt dat weinig uit. Wat telt, is dat dit nieuwe koetswerk de bZ4X eindelijk een echte statige présence op de weg geeft.

Met zijn lengte van 4,83 meter – 140 mm langer dan de hatchbackversie – wint het model vooral aan binnenruimte. En dat is geen marketingtruc: de kofferruimte groeit tot 669 liter, een volume dat voortaan perfect competitief is voor intensief professioneel of familiaal gebruik. Met neergeklapte achterbank stijgt dat zelfs tot 1.718 liter, ruim voldoende om zonder moeite de bagage van een volledig gezin mee te nemen. Bovendien beschikt de kofferruimte over een volledig vlakke laadvloer.

Toyota heeft ook slim enkele bijzonder praktische elementen geïntegreerd: dakrails, een royale ruimte achterin en een sleepvermogen van 1.500 kg. Achterin kunnen twee volwassenen comfortabel plaatsnemen zonder dat het te krap aanvoelt.

En vooral: Toyota blijft trouw aan zijn ergonomische filosofie. Geen onnodig complexe bediening, eindeloze menu’s of overdreven grote schermen. Alles blijft relatief intuïtief. Sommigen zullen het geheel misschien wat conservatief vinden, maar binnen een wagenpark blijft eenvoud vaak een onderschatte kwaliteit. De twee opbergvakken in de middenconsole – met inductielader voor compatibele smartphones –blijken in de praktijk erg handig.

Op de weg verrast de bZ4X Touring vooral door zijn homogeniteit. Toyota probeert de bestuurder niet kunstmatig te imponeren met demonstratieve acceleraties of een ultradirecte stuurinrichting. Het weggedrag geeft duidelijk de voorkeur aan comfort en gemoedsrust.

Vanaf de eerste kilometers herken je die typisch Japanse signatuur: een wagen die zich gemakkelijk laat besturen, onmiddellijk vertrouwen geeft en bijzonder soepel reageert. De stuurinrichting mist misschien wat feedback voor de sportievere bestuurder, maar blijft erg aangenaam in dagelijks gebruik, vooral in een stedelijke omgeving en op lange snelwegritten.

Ook het ophangingscomfort is een aangename verrassing. Ondanks zijn forse afmetingen en gewicht verwerkt de Touring oneffenheden in het wegdek bijzonder goed. Toyota heeft duidelijk gewerkt aan de filtering zonder te vervallen in een te zachte schokdemping.

De geluiddemping verdient eveneens een vermelding. Bij constante snelheid blijft de bZ4X Touring opvallend stil. Windgeruis wordt goed onder controle gehouden en de algemene sfeer aan boord nodigt duidelijk uit tot lange ritten. Voor veelrijders is dat een echt pluspunt.

Maar de echte positieve verrassing zit in de efficiëntie. En net daar herneemt Toyota een deel van zijn historisch DNA. Want ondanks zijn royale formaat blijkt de bZ4X Touring bijzonder zuinig. Tijdens deze eerste test op de bergwegen van Slovenië slaagden we er ruimschoots in om onder de 17 kWh/100 km te blijven met de FWD-versie, terwijl de vierwielaangedreven variant amper boven de 20 kWh/100 km uitkwam. Toyota lijkt sterk gewerkt te hebben aan de stroomlijn, de elektronische sturing en de globale efficiëntie van de aandrijflijn.

De batterij van 74,7 kWh is in de versie met voorwielaandrijving goed voor een WLTP-rijbereik tot 591 km. De AWD-versie van 380 pk maakt op papier meer indruk dan op de weg. De prestaties zijn zeker krachtig en de hernemingen efficiënt, maar de Touring blijft in de eerste plaats een comfortgerichte wagen. Dit is geen sportieve SUV vermomd als elektrische gezinswagen. En dat is waarschijnlijk maar goed ook.

Toyota lijkt te hebben weerstaan aan de huidige trend van “altijd meer”. Geen kunstmatige motorgeluiden of demonstratie van technologie bij elke acceleratie: de bZ4X Touring kiest resoluut voor vloeiendheid en gebruiksgemak.

Het laden blijft daarentegen iets discutabeler. Met een maximaal DC-laadvermogen van 150 kW kan Toyota nog steeds niet concurreren met de beste leerlingen van het segment. op dit vlak doen sommige Koreaanse of Chinese concurrenten vandaag duidelijk beter. Toch stelt de Japanse constructeur dat de laadprestaties sterk verbeterd zijn dankzij een betere preconditionering van de batterij en een een aangepast warmtemanagement.

Dan rest nog de prijspositionering. En dat is waarschijnlijk de grootste uitdaging van het model. Want de bZ4X Touring komt terecht in een uiterst competitief segment waar alternatieven talrijk en commercieel soms bijzonder agressief zijn. In België worden twee uitrustingsniveaus aangeboden: de Business, beschikbaar met twee- of vierwielaandrijving, en de Executive, die enkel met vierwielaandrijving verkrijgbaar is. De uitrusting is al erg compleet voor de Business, waarvan de Belgische vanafprijs 52.335 euro bedraagt.

Dankzij het beperkte verbruik en een leasingtarief dat getuigt van vertrouwen in de restwaarde, laat de bZ4X Touring Business met voorwielaandrijving een TCO van iets meer dan 900 euro excl. btw noteren. Voor een elektrische break met zoveel ruimte en een bijzonder groot koffervolume positioneert hij zich daarmee eerder onder aan de prijsvork.

Daarbovenop biedt Toyota Belgium een garantie van tien jaar of een miljoen kilometer op de batterij, om het vertrouwen van kopers te versterken.