Fleettest Alpine A390 GTS: de prima ballerina onder de sportieve cross-overs

Na onze eerste test van de Alpine A390 enkele maanden geleden (herbekijk hier onze video) bleef één vraag onbeantwoord: kunnen we hem als een SUV beschouwen? Die vraag blijft vandaag relevant, zeker omdat sommige concurrenten, zoals de Porsche Macan, wel degelijk SUV’s zijn. Maar als we grondiger kijken, is hij met een hoogte van 1,53 meter lager dan verschillende SUV’s en zelfs lager dan de cross-over Hyundai Ioniq 5 N. Tegelijk is hij wel iets hoger dan de Hyundai Ioniq 6 N.

Alpine spreekt zelf over een “sport fastback”. Wij blijven hem liever omschrijven als een verhoogde berline of eenvoudiger nog: een cross-over. Eén ding staat vast: zijn lijn is origineel. Hoe langer je hem bekijkt, vooral schuin van achteren of ter hoogte van de C-stijl, hoe meer verwijzingen naar de iconische A110 Berlinette zichtbaar worden. Maar in deze test focussen we vooral op het rijgedrag.

De verschillen tussen de A390 GT en de A390 GTS zijn niet revolutionair. Ze situeren zich vooral op het vlak van vermogen en koppel. De GTS levert 470 pk tegenover 400 pk voor de GT, waarbij het extra vermogen vooral afkomstig is van de twee achterste motoren. Want laten we niet vergeten dat deze elektrische Alpine over drie elektromotoren beschikt: één vooraan en één op elk achterwiel.

Om het risico op schadegevallen te beperken, wordt het Driving Pack standaard meegeleverd, met onder meer adaptieve cruisecontrol, rijstrookcentrering en automatisch parkeren.

Binnenin waarderen we vooral de komst van een Alcantara hemelbekleding, die het interieur een echte premiumuitstraling geeft. De tweekleurige Sabelt-kuipzetels in Nappaleder met verwarming en massagefunctie, en het Devialet Premium-audiosysteem zijn eveneens standaard aanwezig. Voor liefhebbers van data biedt de A390 GTS bovendien het Alpine Telemetrics Expert-systeem.

Op het vlak van de ophanging verandert er niets ten opzichte van de A390 GT. Het grootste verschil in rijbeleving komt vooral door de grote 21-duimvelgen, die we niet noodzakelijk zouden aanbevelen. Ze maken de wagen gevoeliger voor oneffenheden in het wegdek en verminderen bovendien het WLTP-rijbereik van 555 naar 503 kilometer. De indrukken van onze eerste test blijven echter overeind: voor een sportwagen is het comfort van de ophanging met hydraulische aanslagdempers indrukwekkend.

Nog indrukwekkender is het algemene rijgedrag. Vanaf de eerste meters zou je nooit vermoeden dat deze Alpine A390 meer dan 2,1 ton weegt. Dat is te danken aan een goed gekalibreerde stuurinrichting, maar vooral aan de technische keuze voor drie motoren. De vermogensverdeling varieert voortdurend tussen de voorste motor en de twee achterste, afhankelijk van de omstandigheden en de gekozen rijmodus. In alle gevallen volgt de achterzijde de bocht op een bijzonder natuurlijke manier.

Voor liefhebbers van circuitrijden kregen we zelfs de kans om de wagen op een racecircuit te testen. En daar wordt het nog interessanter. Tussen de rijmodi “Sport” en “Track” verandert de rembalans, waarbij in de extremere Track-modus meer remkracht naar de achteras gestuurd wordt. Concreet betekent dit dat de achterzijde zich nog beter in de bocht laat plaatsen wanneer je licht remmend een bocht instuurt. De achterkant beweegt meer, wat enige rijervaring vereist, maar tegelijkertijd bijzonder veel rijplezier oplevert. De elektronische hulpsystemen zorgen er echter altijd voor dat de wagen niet plots uitbreekt, tenzij je ze volledig uitschakelt. Daarmee bevestigt Alpine wat we ook tijdens onze eerste test concludeerden: binnen het segment van elektrische voertuigen van dit formaat kennen wij momenteel geen enkel model met zo’n levendig rijgedrag.

Deze A390 GT(S) zal vooral liefhebbers aanspreken die niet enkel genieten van snelle acceleraties, maar ook van een dynamische en meeslepende rijervaring op bochtige wegen. Het extra vermogen van de GTS ten opzichte van de GT blijft overigens relatief subtiel, al voelt de GTS bij het uitaccelereren wel iets speelser aan.

In de catalogus bedraagt het prijsverschil tussen de A390 GT en de A390 GTS bijna 10.000 euro exclusief btw. Voor een contract van 60 maanden en 100.000 kilometer stijgt de maandelijkse leasingprijs van de GTS boven de grens van 1.000 euro, terwijl de GT daaronder blijft. Reken voor de GTS op een TCO2 van ongeveer 1.461 euro per maand.