Fleet test XPeng L03 AWD Performance: charmante instapper in de wereld van XPeng

Zoals we afgelopen juli al meldden, wordt de L03 met zijn lengte van 4,65 meter de compactste XPeng op onze markt. Dat is 10 cm minder dan zijn grotere broer, de G6, die rechtstreeks de concurrentie aangaat met de Tesla Model Y. Met de L03 wil XPeng het opnemen tegen onder meer de Volkswagen ID.4/ID.5, de Škoda Elroq en de BYD Atto 3.

Voor alles wat te maken heeft met het design en de slimme opbergmogelijkheden aan boord, verwijzen we graag naar onze video van afgelopen juli, die hieronder opnieuw te bekijken is..

Met de L03 mikt XPeng nu op liefhebbers van compactere, meer stadsgerichte SUV’s. De prijzen van de G6 zijn al bijzonder competitief, vooral wat de verhouding prijs-prestaties betreft, maar die van de L03 zijn dat nog meer (vanaf 34.990 euro inclusief btw). Er is wel één belangrijk verschil met de grotere XPeng-modellen: de L03 maakt gebruik van een 400-voltarchitectuur, tegenover 800 volt bij de andere XPengs. Je zou dan ook verwachten dat het laden aanzienlijk trager verloopt. Maar niets is minder waar, zoals we konden zelf konden uitproberen. De basisversie Standard Range met een batterij van 58,3 kWh ondersteunt een laadvermogen tot 193 kW, terwijl de andere versies met een batterij van 71,2 kWh tot 236 kW aankunnen. Dat komt neer op een laadtijd van ongeveer 20 minuten om de batterij van 10 tot 80% op te laden, wat bijzonder comfortabel blijft. Bovendien konden we in de praktijk vaststellen dat de laadcurve uitstekend is, met werkelijke pieken van meer dan 210 kW. Daardoor konden we in amper tien minuten laden van 38 tot 80% … Voor een 400-voltarchitectuur is dat een knappe prestatie. Voor werknemers die vaak onderweg zijn en snel moeten kunnen laden, betekent dit een aanzienlijke tijdwinst.

Over ‘performance’ gesproken: tijdens de testritten konden we alleen rijden met de AWD Performance Ultra. ‘Ultra’ betekent dat deze versie is uitgerust met de Turing-chips voor artificiële intelligentie die XPeng zelf heeft ontwikkeld (een meerprijs van 5.000 euro inclusief btw voor de Ultra-versie). Deze uitvoering zal autonoom rijden onder toezicht mogelijk maken zodra dat bij ons is toegestaan, zoals bijvoorbeeld bij Tesla Full Self-Driving.

We herinneren er graag aan dat XPeng een jong bedrijf is, opgericht in 2014, dat gespecialiseerd is in nieuwe technologieën en geen traditionele autoconstructeur is… Voor een merk dat zo sterk inzet op autonoom rijden, is het dan ook verrassend dat de verkeersbordherkenning bij verschillende XPeng-modellen die we al hebben getest, verre van de betrouwbaarste is. Al moet gezegd dat alle constructeurs met dit probleem kampen, waarbij sommige systemen betrouwbaarder zijn dan andere…

Knoppen op het stuur, een digitaal instrumentenpaneel en een groot aanraakscherm van 15,6 duim: afgezien van het uitstekende, standaard gemonteerde en bijzonder grote head-updisplay, dat er echt uitspringt, lijkt de ergonomie aan boord behoorlijk sterk op die van andere Aziatische EV’s. De adaptieve cruisecontrol wordt ingeschakeld met de versnellingshendel rechts achter het stuur. Vervolgens pas je de snelheid en de volgafstand aan met de linkerknop op het stuur, die je ook als favoriet kunt programmeren. De linkerkant van het stuur dient dus voor verschillende functies, maar zodra de cruisecontrol actief is, verlies je de snelkoppelingsfunctie. Niet ideaal dus. Om de mate van stuurbekrachtiging (drie niveaus) of de energierecuperatie bij het vertragen (vier niveaus, waaronder een vrijloopstand) in te stellen, moet je via het aanraakscherm werken. In tegenstelling tot in andere XPeng-modellen is er geen XPedal-modus voor ‘One Pedal Drive’, waarmee je volledig tot stilstand kunt komen. Nog een opmerking: ook de ventilatieroosters moet je via het aanraakscherm bedienen, wat we evenmin ideaal vinden. Het zijn weliswaar kleine details, maar we vonden ze toch het vermelden waard.

Nog wat het interieur betreft, zijn er slechts twee bekledingskleuren beschikbaar: donkergrijs en lichtgrijs. In werkelijkheid lijkt dat bijzonder lichte grijs sterk op wit. Hoe zal deze kleur, net als de materialen die op het eerste gezicht aangenaam aanvoelen, de tand des tijds doorstaan? We stellen ons er vragen bij…

Om terug te komen op de Performance-versie: die ontwikkelt een piekvermogen van in totaal 317 kW/431 pk (134 kW op de vooras en 183 kW op de achteras). Op de weg blijft de L03 trouw aan de filosofie van XPeng: we bevinden ons duidelijk in de comfortabele hoek van de elektrische automarkt. Zelfs aan onze AWD Performance-versie is het enige ‘Performance’ de naam. Wanneer je het tempo te sterk opvoert, zijn de koetswerkbewegingen vrij uitgesproken en bieden de zetels maar een beperkte zijdelingse steun. De L03 heeft weinig dynamisch te bieden, afgezien van zijn sprint van 0 naar 100 km/u in 4,5 seconden. Dat neemt niet weg dat de bedieningsorganen aangenaam aanvoelen, zowel wat de besturing als het remmen betreft. Maar van echt rijplezier kunnen we hier niet spreken. We zouden het eerder hebben over een zekere gemoedsrust aan boord. Het verbruik – we noteerden 16,5 kWh/100 km – en de actieradius versterken trouwens dat gevoel van sereniteit.

Samengevat zouden we de XPeng L03 omschrijven als een vrij ‘rationele’ auto, gericht op technologieliefhebbers, met een veel verzorgder design dan sommige concurrenten en zonder grote ergonomische tekortkomingen. Vooral zijn hoge snellaadsnelheid wist ons echt te overtuigen, net als het totaalpakket in het licht van de gehanteerde prijzen…

Toch bevindt een van zijn grootste concurrenten zich mogelijk binnen het eigen XPeng-gamma. De leaseprijzen liggen immers niet zo ver van die van de grotere XPeng G6, die bovendien in zijn Performance-versies op papier minder energie verbruikt en dankzij zijn 800-voltarchitectuur nog sneller kan laden. Bestaat er een risico dat beide modellen elkaar kanibaliseren? Voor de hogere uitvoeringen en de Performance-versies denken we van wel. Dat wordt misschien wel de grootste uitdaging voor de L03. Maar als instapversie is de XPeng L03 een bijzonder interessante aanbieding.

Voor een contract van 60 maanden en 100.000 km bedraagt de gemiddelde maandelijkse leaseprijs van de AWD Performance-versie 657 euro. De maandelijkse TCO2 komt daarmee uit op 909,95 euro exclusief btw.