Fleet test Chery Tiggo 7 HEV: Chinese SUV die Dacia wil beconcurreren

De toenemende aanwezigheid van Chinese merken op de Europese markt is geen verrassing meer. Dat konden we onlangs nog vaststellen tijdens ons bezoek aan het autosalon van Parijs. Maar niet alle merken hanteren dezelfde strategie. Met Chery wil de gelijknamige Chinese groep vooral inzetten op de verhouding prijs-uitrusting, net zoals Dacia dat binnen de Renault-groep doet. De groep is trouwens al actief in Europa met zijn merken Omoda en Jaecoo.

Voor zijn komst naar België zet Chery onder meer in op de Tiggo 8, een grote plug-inhybride SUV, en de Tiggo 7, een gezins-SUV van 4,55 meter lang die rechtstreeks de concurrentie aangaat met modellen zoals de Dacia Bigster, de Renault Austral en de Hyundai Tucson.

Op esthetisch vlak heeft de constructeur geen risico’s genomen. Met zijn grote radiatorrooster, conventionele lijnen en moderne lichtsignatuur zorgt de Tiggo 7 niet voor een revolutie in het segment. Toch ziet hij er verzorgd genoeg uit om niet de indruk van een instapmodel te wekken.

En precies daar maakt Chery indruk: in België beginnen de prijzen bij 29.990 euro inclusief btw en lopen ze op tot maximaal 31.990 euro voor de hoogste uitvoering. Voor dat bedrag is het moeilijk om een gezins-SUV te vinden die zo rijkelijk is uitgerust.

Binnenin bevestigt de Tiggo 7 die eerste indruk. De presentatie is modern, met twee digitale schermen van 12,3 duim en materialen die een behoorlijk hoogwaardige indruk maken voor deze prijsklasse.

De uitrusting is bijzonder uitgebreid: elektrisch verstelbare, verwarm- en ventileerbare zetels, stuurwielverwarming, een panoramisch dak, een Sony-audiosysteem, een 540-gradencamera en draadloze Apple CarPlay en Android Auto. Stuk voor stuk voorzieningen waarvoor sommige Europese constructeurs nog altijd een stevige meerprijs aanrekenen.

Toch is niet alles perfect. Hoewel de materialen bovenaan in het interieur een kwaliteitsvolle indruk maken, verraden sommige minder zichtbare kunststoffen dat er bespaard moest worden. Voor een auto van dit formaat en in deze prijsklasse is dat echter perfect aanvaardbaar. Ook heeft het multimediasysteem soms ingewikkelde menu’s en een ergonomie die eenvoudiger zou mogen.

De binnenruimte is daarentegen een echte troef. De achterpassagiers beschikken over royaal veel plaats, terwijl de koffer 484 liter biedt. Dat is behoorlijk, zonder uitzonderlijk te zijn voor dit segment. De Dacia Bigster doet het op dat vlak bijvoorbeeld beter.

Onder de motorkap combineert de Tiggo 7 HEV een turbobenzinemotor van 1,5 liter en 143 pk met een elektromotor van 204 pk. Het gecombineerde vermogen bedraagt 224 pk, dat via een specifieke hybride transmissie met één overbrengingsverhouding naar de voorwielen wordt gestuurd.

Dankzij die architectuur kan de SUV regelmatig volledig elektrisch rijden, vooral bij lage snelheden. De verbrandingsmotor springt vervolgens bij om elektriciteit op te wekken of, naargelang van de omstandigheden, rechtstreeks de wielen aan te drijven. En we moeten vaststellen dat Chery die technologie bijzonder goed onder de knie lijkt te hebben. De overgangen tussen beide aandrijvingen zijn vrijwel onmerkbaar en het ontbreken van schakelmomenten draagt bij tot het algemene rijcomfort.

In de stad rijdt de Tiggo 7 vaak in een aangename stilte. Op de gewone weg zijn de hernemingen ruimschoots voldoende om in te halen of vlot in te voegen op de snelweg. Ondanks de aangekondigde 224 pk moet je echter geen sportieve acceleraties verwachten. Ook laat de verbrandingsmotor zich duidelijker horen wanneer je het gaspedaal stevig intrapt.

De Tiggo 7 geeft duidelijk de voorkeur aan comfort boven dynamiek. Zijn soepele ophanging vangt oneffenheden in het wegdek efficiënt op, terwijl de verzorgde geluidsisolatie lange ritten bijzonder aangenaam maakt. Daartegenover staat een besturing die wat precisie en gevoel mist. Ook worden koetswerkbewegingen duidelijker merkbaar wanneer het tempo stijgt. Het weggedrag blijft geruststellend, maar bestuurders die op zoek zijn naar een dynamische SUV, zullen elders moeten kijken.

Een ander ergerlijk punt zijn de talrijke rijhulpsystemen, waarvan de geluidssignalen al snel opdringerig kunnen worden. Om ze uit te schakelen, moet je soms door weinig intuïtieve menu’s navigeren.

Chery kondigt een WLTP-verbruik aan van 5,7 l/100 km, goed voor een CO₂-uitstoot van 129 g/km. In de praktijk lijkt die waarde realistisch. Tijdens onze driedaagse test noteerden we een werkelijk verbruik van ongeveer 5,9 l/100 km over een traject van zo’n 600 kilometer, grotendeels op de snelweg.

Dat is een behoorlijk overtuigend resultaat voor een gezins-SUV van bijna 1,7 ton, al slagen sommige hybride concurrenten, onder meer van Toyota en Dacia, erin om nog zuiniger te zijn.

Met zijn brandstoftank van 51 liter kan de Tiggo 7 bovendien meer dan 800 kilometer afleggen tussen twee tankbeurten. Een interessant argument voor bestuurders die regelmatig lange professionele verplaatsingen maken.

Hoewel de Tiggo 7 HEV heel wat argumenten heeft om particuliere kopers te overtuigen, ziet zijn toekomst op de Belgische bedrijfswagenmarkt er veel minder rooskleurig uit.

De reden is uiteraard fiscaal. Ondanks zijn hybride aandrijving blijft de Tiggo 7 voor de Belgische fiscus een auto met verbrandingsmotor. Voor ondernemingen die onder het gewone stelsel van de vennootschapsbelasting vallen, zijn de autokosten van hybride wagens die sinds 1 januari 2026 worden besteld niet langer fiscaal aftrekbaar. Daar komt nog een voordeel van alle aard bij dat onder meer wordt berekend op basis van zijn CO₂-uitstoot van 129 g/km, evenals een CO₂-solidariteitsbijdrage die eveneens een negatieve invloed zal hebben op de gebruikskosten.

Met andere woorden: zijn bijzonder aantrekkelijke catalogusprijs dreigt een groot deel van zijn voordeel te verliezen wanneer we naar de totale TCO kijken. En dan hebben we het nog niet gehad over de restwaarde. Want hoewel Chery wereldwijd een belangrijke autoconstructeur is, geniet het merk in België voorlopig nog weinig naambekendheid. Voor leasemaatschappijen zou die onzekerheid zich kunnen vertalen in voorzichtige restwaardeschattingen en dus minder competitieve maandelijkse leaseprijzen dan verwacht. Op het moment dat we deze test schrijven, was het in ieder geval nog niet mogelijk om de TCO van de Tiggo 7 te berekenen, aangezien het model nog niet in de catalogi van de leasemaatschappijen is opgenomen.

De constructeur probeert potentiële klanten niettemin gerust te stellen met een garantie van zeven jaar of 150.000 kilometer op de auto, aangevuld met een dekking van acht jaar of 160.000 kilometer op de belangrijkste elektrische componenten.

Met de Tiggo 7 HEV toont Chery aan dat Chinese constructeurs niet langer uitsluitend inzetten op bodemprijzen om Europese automobilisten te verleiden. Het product overtuigt, de hybride aandrijving werkt bijzonder soepel, het comfort is uitstekend en de uitrusting maakt indruk. Toegegeven, het weggedrag mist wat dynamiek, de ergonomie kan nog beter en het merk moet zich op het vlak van aftersales nog bewijzen. Maar voor minder dan 30.000 euro valt de aantrekkingskracht van dit aanbod moeilijk te ontkennen.

Hoewel zijn aandrijving ervoor zal zorgen dat hij in heel wat car policies geen plaats zal vinden, zou hij wel interessant kunnen zijn voor bepaalde zelfstandigen, voor wie andere fiscale regels en selectiecriteria kunnen gelden. Chery is dus alvast geslaagd in het eerste deel van zijn opzet: een gezins-SUV aanbieden die de concurrentie met de gevestigde Europese referenties aankan.