Fleet test Kia EV5 : la Kia électrique qu’on attendait vraiment

Parce qu’en fleet, il ne suffit pas d’être spectaculaire. Il faut être crédible au quotidien. Facile à vivre. Spacieuse sans être encombrante. Efficient sans devenir anxiogène. Statutaire sans tomber dans l’ostentation. Et c’est précisément là que cette EV5 devient extrêmement intéressante. Avec elle, Kia a probablement de signer son modèle électrique le plus pertinent pour le marché professionnel belge.

Le positionnement de cette EV5 est presque chirurgical. Avec ses 4,61 mètres, elle vient se placer exactement au cœur du segment le plus stratégique du marché fleet, face aux Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq, Renault Scénic E-Tech ou encore Peugeot E-3008.

Et contrairement à certaines propositions chinoises encore en phase d’apprentissage du marché européen, la Kia donne immédiatement l’impression d’avoir été développée pour répondre à un cahier des charges fleet.

Le format est excellent. L’habitabilité aussi. Le coffre de 566 litres coche immédiatement la case “véhicule familial unique”.

Mais surtout, l’EV5 réussit quelque chose de difficile : elle paraît statutaire sans devenir encombrante. Visuellement, elle reprend les codes très carrés de l’EV9, avec une présence assez premium, presque “mini Range Rover” par certains angles, tout en restant parfaitement exploitable dans les parkings bruxellois ou les sous-sols d’entreprise.

Ce qui frappe rapidement à bord, c’est la logique globale du véhicule. Tout semble avoir été pensé pour simplifier la vie du conducteur.

L’accès à bord est excellent. La position de conduite est naturelle. Les sièges sont larges et confortables. La visibilité périphérique rassure immédiatement. Et surtout, on retrouve cette ergonomie Kia/Hyundai devenue une référence sur le marché.

Contrairement à certains concurrents qui veulent absolument réinventer l’automobile à travers leur interface, la EV5 reste simple à utiliser. L’ensemble du poste de conduite mélange intelligemment écrans numériques et commandes physiques. Le double affichage panoramique fonctionne bien, l’interface est fluide et la qualité perçue progresse encore par rapport aux précédentes Kia.

L’espace arrière impressionne également. Grâce au plancher plat et au long empattement, les passagers profitent d’une vraie sensation de salon roulant. Sur de longs trajets professionnels ou familiaux, la différence se ressent immédiatement.

Certes, on pourrait lui reprocher l’absence d’architecture 800 volts, comme sur l’EV9 ou l’EV6 par exemple. Car oui, cette EV5 reste sur une base 400 volts avec des puissances de recharge moins impressionnantes. La recharge rapide réclame environ 30 minutes pour passer de 10 à 80 %.

Sur papier, cela semble être un recul. En réalité, c’est probablement un choix extrêmement rationnel.

Parce que l’utilisateur fleet moyen ne fait pas un Bruxelles-Barcelone chaque semaine. Il recharge principalement à domicile ou au bureau. Et Kia a manifestement préféré optimiser les coûts, l’espace intérieur et le positionnement tarifaire plutôt que de poursuivre une guerre technologique dont beaucoup de conducteurs n’exploitent jamais réellement le potentiel.

C’est là toute l’intelligence de cette EV5. Elle abandonne le côté démonstratif de l’EV6 pour devenir une voiture cohérente. Et c’est peut-être ce qu’attend le plus les clients fleet.

Au volant, l’EV5 confirme cette philosophie. Ce n’est pas un SUV électrique sportif. Ce n’est d’ailleurs clairement pas son objectif.

La direction privilégie le confort et la facilité. Les suspensions absorbent très correctement les irrégularités. L’insonorisation est particulièrement réussie sur autoroute. Et surtout, la voiture inspire immédiatement confiance.

Avec 218 ch dans sa version traction , les performances restent largement suffisantes pour un usage professionnel quotidien. Mais ce qui convainc surtout, c’est la sérénité générale de conduite. On retrouve cette sensation typiquement coréenne de voiture “facile”. Tout est fluide. Tout est progressif. Rien n’agresse le conducteur. Et après plusieurs heures de route, on descend reposé.

Avec sa batterie de 81,4 kWh, l’EV5 annonce jusqu’à 530 km WLTP. Dans la vraie vie, cela devrait permettre de viser environ 400 à 450 km réalistes sur autoroute selon les conditions, ce qui place l’EV5 dans le haut du panier des SUV électriques familiaux.

Mais surtout, Kia semble avoir particulièrement travaillé l’efficience globale et le confort énergétique du véhicule, avec pompe à chaleur, préconditionnement batterie et planificateur intégré.