Fleet test Dacia Spring 2027 : la recette pour revenir à la raison

Oubliez la première Dacia Spring. Cette nouvelle copie n’a plus rien à voir. Les designers Dacia ont effectué, d’après nous, un bon boulot, surtout quand on connait la base utilisée (voyez plus loin). Mention spéciale pour les phares. Approchez-vous et vous verrez que la source lumineuse provient de la partie haute des phares ; la partie basse joue le rôle d’un miroir, ce qui donne l’impression d’avoir une double source lumineuse alors qu’il n’y en a qu’une. Une astuce typiquement Dacia, doublement « éco », qui permet de limiter le nombre de composants et donc, les coûts. On « like » !

Sous la robe, les plus connaisseurs d’entre vous se doutent peut-être qu’on retrouve la base de la Renault Twingo E-Tech Electric. La Spring mesure néanmoins 6 cm de plus en longueur. Ceci lui permet d’avoir un coffre « correct » de 337 litres, malgré l’absence de sièges arrière coulissants (contrairement à la Twingo). De plus, la Dacia cache 16 litres de rangement sous le capot, capacité idéale pour ranger les câbles de recharge, ce que n’a pas la Twingo ! Pour terminer la comparaison, 75% des pièces sont communes entre les deux cousines. Toutes deux prennent vie en Europe, dans l’usine de Novo Mesto, en Slovénie.

La grande force du duo Dacia Spring-Renault Twingo (on pourrait également ajouter la Nissan Pixo qui arrive), c’est l’impression d’espace à bord. Les occupants du premier rang n’ont jamais la sensation d’être collés l’un à l’autre. Par rapport à l’ancienne génération, la Spring est 18 cm plus large.

En revanche, la personne derrière le volant est la seule à pouvoir régler son siège en hauteur. Le passager n’y a pas droit, ce qui pénalisera les plus grands. L’espace à l’arrière est plus que correct pour une voiture de 3,85 m de long qui n’a pas été développée pour les longs trajets. Mais attention, il s’agit d’une stricte 4 places.

C’est du côté de Cascais, au Portugal, que nous avons pu évaluer la Spring de deuxième génération. Son moteur de 80 ch entraîne les roues avant. En conditions humides, il peut arriver que les roues patinent légèrement, malgré cette puissance modeste. Dans tous les cas, avec deux personnes à bord, nous n’avons pas eu l’impression de manquer de puissance grâce au poids raisonnable de 1.212 kg, dont 210 kg pour la petite batterie (27,5 kWh), sauf pour les relances entre 80 et 120 km/h. Dacia communique 10,3 secondes pour effectuer l’exercice. Il faut donc en tenir compte sur autoroute, en plus de la vitesse maximale, limitée à 130 km/h. Bien qu’elle se comporte de manière exemplaire sur les voies rapides, son terrain de jeu favori est la ville, sans surprise. Avec son diamètre de braquage de moins de 10 mètres, les demi-tours deviennent un jeu d’enfant. L’amortissement paraît parfois un peu ferme mais nous retiendrons surtout que c’est du sérieux : il n’y a aucun mouvement de caisse parasite. Bien sûr, sur des trajets plus longs, ne vous attendez pas au confort d’assise d’une grande routière, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande…

Côté consommation, malgré une conduite peu fluide liée au trafic important, nous avons relevé 12,4 kWh/100 km, soit moins qu’annoncé (12,7 kWh/100 km). En autonomie WLTP, cela donne 250 km. Dacia nous annonce d’ailleurs que les clients de la Spring de première génération effectuent en moyenne 34 km par jour…

Bien que la finition de base Expression soit accessible à partir de 14.785,12 € HTVA, on recommande le niveau de finition supérieur Journey (16.024,79 € HTVA). Celui-ci bénéficie, de série, entre autres, des jantes de 16 pouces, de l’écran d’info-divertissement (de 10’’) avec la navigation et de la caméra de recul. La version de base n’a pas d’écran multimédia et consomme davantage avec ses jantes de 15 pouces (elle perd 5 km sur papier, soit une autonomie totale de 245 km WLTP).

En option à 405 € HTVA, on peut ajouter le pack charge rapide avec chargeur AC 11 kW (6,6 kW de série) et DC 50 kW, dont la charge bidirectionnelle V2L pouvant charger les objets. La charge rapide de 15 à 80% prend alors 28 minutes. Mais pour ce type de véhicule, on recommande évidemment une borne à la maison…

L’expérience offerte par la Dacia Spring de deuxième génération n’a plus rien à voir avec l’ancienne. Un très bon comportement routier, une insonorisation confortable, une consommation très basse et un tarif qui démarre sous les 15.000 € HTVA. Ces tarifs s’expliquent par un développement très rapide (18 mois) en… Chine, malgré l’assemblage européen. Va-t-on s’en plaindre ? Tant qu’elle reste loin des bugs, il n’y a pas de raison, d’autant plus avec un loyer de 364 € (contrat 60 mois/100.000 km) et un TCO2 aux environs de 540 € pour la finition haute Journey.

Là où sa cousine joue la carte de la nostalgie, avec un design qui donne le sourire, cette Spring mise comme toujours sur le côté rationnel de Dacia. Et autant à l’intérieur qu’à l’extérieur, la qualité perçue est vraiment bonne. On a même l’impression que c’est du robuste ! En résumé, encore une fois, Dacia ne nous déçoit pas.