Fleet test Mercedes-AMG GT 55 : 816 ch électriques, mais un confort surprenant

La nouvelle AMG GT Coupé 4 portes n’est pas une Mercedes existante à laquelle on aurait simplement ajouté une touche de sportivité. Il s’agit d’un modèle entièrement nouveau, reposant sur la plateforme AMG.EA spécialement développée à cet effet. Outre la GT 55, la gamme comprendra une GT 53 de 544 ch et une GT 63 carrément extrême de 1.169 ch. Nous avons pu mettre cette dernière à l’épreuve sur le circuit d’Ascari, mais pour les conducteurs professionnels, la GT 55 nous semble constituer un choix plus intéressant. En effet, 1.200 ch, ça impressionne, mais l’intérêt sur route ouverte reste limité.

Avec ses 5,09 mètres de long, ses presque deux mètres de large et sa ligne de toit basse, l’AMG GT Coupé 4 portes affiche des proportions impressionnantes. Son design ne manquera pas de diviser. L’arrière, notamment, avec ses six feux circulaires et son imposant diffuseur, risque de faire débat. Mais une chose est sûre : cette voiture ne manque pas de caractère.

À bord, on est accueilli par un cockpit sportif comprenant une instrumentation numérique de 10,2 pouces, un écran tactile central de 14 pouces et un écran de même taille destiné au passager avant. La qualité de finition est élevée, même si certaines commandes en plastique paraissent moins exclusives que ce que l’on pourrait attendre dans cette catégorie de prix. Les excellents sièges avant méritent une mention particulière. Ils offrent un très bon maintien latéral sans sacrifier le confort.

L’aspect pratique réserve lui aussi de bonnes surprises. À l’arrière, deux adultes peuvent voyager dans des conditions raisonnablement confortables, à condition toutefois que les occupants avant acceptent de faire quelques concessions sur le réglage de leur siège. Deux places arrière individuelles sont proposées de série, mais une banquette trois places est également disponible. La capacité du coffre s’élève à 415 litres. Il reste facilement accessible grâce au grand hayon. À l’avant, un petit compartiment supplémentaire de 41 litres permet de ranger les câbles de recharge.

La GT 55 dispose de trois moteurs électriques compacts à flux axial, développant ensemble 816 ch et 1.800 Nm de couple. La puissance est transmise à la route par une transmission intégrale entièrement variable. Les accélérations sont tout simplement impressionnantes, mais ce qui nous a surtout surpris pendant cet essai, c’est la facilité avec laquelle cette AMG se laisse conduire.

En mode Comfort, la GT 55 se comporte presque comme une luxueuse grande routière. La suspension pneumatique absorbe plutôt bien les irrégularités, la motorisation répond avec douceur et le niveau sonore reste agréablement bas. Un contraste remarquable avec les performances dont cette voiture est capable. Seules sa largeur imposante et sa visibilité arrière limitée demandent un certain temps d’adaptation, surtout dans les rues étroites et les parkings.

Passez en mode Sport+ et le caractère change radicalement. Les allures d’hypercar prennent alors tout leur sens. La suspension se raffermit, la direction devient plus directe et les réactions à l’accélérateur plus incisives. Malgré ses 2.460 kg, la GT se montre étonnamment précise en virage et les mouvements de caisse restent remarquablement bien maîtrisés. Les roues arrière directrices et le système de stabilisation active du roulis à commande hydraulique font ici un excellent travail. Mercedes a également développé une sonorité artificielle de V8, accompagnée de passages de rapports simulés. Cela peut sembler être un gadget superflu, mais nous avons trouvé l’expérience particulièrement amusante. Nous avons été moins convaincus par les vibrations artificielles dans le dossier du siège, censées renforcer les sensations d’un moteur thermique. C’est drôle quelques instants, mais cela devient vite lassant. Autant désactiver cette fonction !

L’AMG GT 55 embarque une batterie de 106 kWh et annonce, selon Mercedes, une autonomie maximale de 700 kilomètres suivant le cycle WLTP. La consommation officielle se situe entre 17,8 et 21,0 kWh/100 km, mais lors de cette première prise en main, nous avons eu du mal à retrouver ces valeurs. Une autonomie réelle d’environ 500 kilomètres nous paraît donc plus plausible, selon les conditions et le style de conduite. Ce qui reste évidemment plus que satisfaisant.

Heureusement, l’AMG bénéficie d’une technologie de recharge exceptionnellement rapide. Grâce à son architecture 800 V, elle peut accepter, dans des conditions idéales, une puissance de recharge atteignant pas moins de 600 kW. Le passage de 10 à 80 % ne prendrait ainsi que 11 minutes. Seul problème : les stations capables de délivrer une telle puissance sont encore extrêmement rares aujourd’hui. Mais un potentiel de recharge aussi élevé constitue évidemment un atout majeur, notamment à plus long terme et pour la valeur résiduelle.

Avec un prix de départ de 151.855 euros en Belgique, l’AMG GT Coupé 4-portes 55 s’adresse évidemment à une clientèle privilégiée. Sa motorisation entièrement électrique la rend fiscalement plus intéressante qu’une sportive comparable équipée d’un moteur thermique, mais son prix d’achat élevé et sa consommation potentiellement importante — du moins lorsqu’on exploite ses performances — restent des facteurs déterminants pour le coût total d’utilisation.

C’est pourquoi nous attendons également la GT 53 avec beaucoup d’intérêt. Proposée à partir de 117.600 euros, elle paraît presque bon marché au regard de ce qu’elle offre. La GT 53 développe tout de même 544 ch, abat le 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et promet, grâce à la même batterie, une autonomie WLTP supérieure à 800 kilomètres. Pour les conducteurs de voiture de société, elle pourrait bien représenter le choix le plus raisonnable.

Avec l’AMG GT Coupé 4-portes 55 électrique, Mercedes démontre que performances impressionnantes et confort au quotidien peuvent parfaitement cohabiter. Le châssis est phénoménal, la motorisation particulièrement raffinée et la technologie de recharge figure parmi les meilleures du marché. Il faut néanmoins tenir compte d’une consommation réelle potentiellement plus élevée lorsqu’on exploite tout son potentiel, tandis que son design affirmé ne plaira pas nécessairement à tout le monde. Mais pour ceux qui recherchent une voiture de société électrique exclusive, capable de procurer un véritable plaisir de conduite une fois sortis des embouteillages, cette AMG se révèle être une sportive remarquablement polyvalente. Reste une question : la GT 53, plus abordable, ne constituera-t-elle pas finalement le meilleur choix ?