Mercedes GLA (2026) : remplaçante des GLA et EQA

La première chose qui frappe en découvrant le nouveau GLA, ce sont ses nouvelles proportions. Avec une longueur d’environ 4,5 mètres, il est légèrement plus long que le modèle qu’il remplace (tout en affichant une longueur comparable à celle de l’EQA), tout en étant 20 mm plus bas et un peu plus large. Dans l’espace où nous avons découvert ce nouveau modèle entre deux sessions d’essais de la nouvelle Classe C, ce ne sont pas une, mais bien deux voitures qui étaient exposées.

L’un des modèles est équipé d’une motorisation essence à hybridation légère, tandis que l’autre est entièrement électrique. Le nouveau GLA repose en effet sur la même plateforme que le GLB (et la CLA). Sa version électrique succède donc de facto à l’EQA, tout comme la variante 100 % électrique du nouveau GLB remplace l’EQB. Le GLA électrique se distingue par sa calandre Iconic Grille, déjà aperçue sur les récentes GLC et Classe C (mais dont le GLB n’a pas droit).

Pour son lancement commercial en novembre, Mercedes-Benz mise résolument sur une gamme entièrement électrique, sans grande surprise identique à celle du GLB. Trois versions seront ainsi proposées :

• GLA 200 electric : 165 kW/224 ch, batterie LFP de 58 kWh;
• GLA 250+ electric : 200 kW/272 ch, batterie NMC de 85 kWh;
• GLA 350 4MATIC electric : 260 kW/354 ch, quatre roues motrices, batterie NMC de 85 kWh.

Son principal atout est sa nouvelle architecture 800 volts, encore rare dans ce segment. Celle-ci autorise une puissance de recharge rapide en courant continu (DC) pouvant atteindre 320 kW, soit un net progrès par rapport aux 100 kW de l’EQA. Il est ainsi possible de récupérer jusqu’à 270 kilomètres d’autonomie en seulement 10 minutes de recharge. Selon Mercedes, l’autonomie maximale atteint jusqu’à 657 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge en courant alternatif (AC) s’effectue de série à 11 kW, avec une option à 22 kW. Une version électrique supplémentaire, équipée d’une batterie de 71 kWh, viendra compléter la gamme au début de l’année 2027.

Ceux qui ne souhaitent pas encore passer à l’électrique pourront opter, à partir du début de l’année 2027, pour une nouvelle génération de motorisations à hybridation légère. Celles-ci associent un tout nouveau moteur essence turbocompressé de 1,5 litre à un système 48 volts et à un moteur électrique de 22 kW intégré à la nouvelle boîte automatique à 8 rapports. Elles seront proposées en versions traction ou à transmission intégrale.

Par rapport à l’ancien GLA, l’empattement a été allongé de 61 millimètres. Les passagers, à l’avant comme à l’arrière, bénéficient ainsi d’un espace accru pour les jambes. Le volume de chargement progresse également, tant par rapport à l’ancien GLA qu’à l’EQA : le coffre offre désormais une capacité de 410 litres, soit 70 litres de plus. Les versions 100% électriques disposent en outre d’un frunk de 107 litres, aménagé sous le capot avant.

Ce dernier ne s’ouvre toutefois pas en appuyant sur l’étoile Mercedes, comme c’est le cas sur les nouvelles Classe C et GLC. Il faut donc actionner deux fois la poignée d’ouverture située dans l’habitacle. La banquette arrière est rabattable de série selon une configuration 40/20/40 et les versions à transmission intégrale peuvent tracter jusqu’à 2 tonnes, une valeur particulièrement intéressante dans le segment des SUV électriques.

Sur le plan technologique également, le nouveau GLA franchit un cap important. L’habitacle est, une fois de plus comme sur les GLB et CLA, dominé par le nouveau MBUX Superscreen, qui peut, en option, s’étendre sur toute la largeur de la planche de bord. Il intègre non seulement l’instrumentation numérique et l’écran central, mais aussi un écran dédié au passager avant.

Le système d’infodivertissement fonctionne avec le nouveau système d’exploitation MB.OS et intègre une version fortement améliorée du MBUX Virtual Assistant. Celui-ci combine notamment ChatGPT, Google Gemini et Microsoft Bing afin de mener des conversations naturelles, de mémoriser le contexte et de répondre aux questions portant sur la navigation, les bornes de recharge ou encore des sujets d’ordre général. Grâce à l’intégration de Google Maps, la planification des itinéraires, y compris des arrêts de recharge, devient plus intelligente que jamais.

Le nouveau GLA est doté de série d’un large pack de systèmes d’aide à la conduite avec 8 caméras, 5 radars et 12 capteurs à ultrasons. Selon la version choisie, MB.DRIVE propose notamment un régulateur de vitesse adaptatif, une assistance active au maintien dans la voie, des changements de voie automatisés sur autoroute ainsi qu’un système de stationnement largement perfectionné, capable de faire sortir automatiquement le véhicule de sa place de parking. Les amateurs de conduite off road pourront en outre compter sur un mode TERRAIN spécifique et sur la fonction « Transparent Bonnet » (capot transparent) qui permet, grâce aux caméras, de visualiser virtuellement ce qui se trouve sous le véhicule.

Les commandes du nouveau Mercedes GLA ouvriront le 30 juillet. Les premières livraisons sont prévues pour novembre 2026. En Allemagne, le GLA 200 electric sera proposé à partir de 48 599,60 euros TVAC. Les tarifs pour le marché belge n’ont pas encore été communiqués.