Optimisation de la recharge et réduction des coûts (revoyez notre webinaire)

En Belgique, grâce à la fiscalité attrayante pour les voitures de société électriques, l’électrification progresse. EV Belgium, représentée par son directeur Philippe Vangeel, annonce plus de 488 000 véhicules électriques sur nos routes. C’est en-dessous des projections mais l’enjeu ne change pas : il faut rendre l’écosystème de recharge suffisamment robuste et efficace pour absorber cette croissance. Et comme l’a rappelé Philippe Vangeel : « Tout ce qui motive l’évolution, c’est la réglementation. Le sujet des bornes, de l’interopérabilité et de la transparence des prix devient central. »

L’AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) impose des règles sur les bornes publiques et semi-publiques. La norme ISO 15118-20 lancée cette année est citée comme une étape majeure. Elle vise le plug & charge : connecter la voiture à la borne déclenche l’identification, la facturation et le démarrage de la recharge, sans multiplier les cartes. L’évolution ne s’arrête pas là : une étape plus avancée permettra, à terme, des possibilités de recharge bidirectionnelle.

L’une des préoccupations des fleet managers comme Karin Van Reepingen, Facilities Officer chez Isabel, est le risque de coûts incontrôlés sur la recharge publique ou semi-publique. La réponse apportée dans notre webinaire est nette : il n’y a pour l’instant pas de plafond imposé sur le prix du kWh. Comme l’a formulé Philippe Vangeel : « La Commission européenne a fait un choix : la transparence. L’opérateur doit afficher le prix via un code QR ou un écran, de façon claire et vérifiable. » L’idée est similaire à ce que l’on connaît déjà au quotidien : si le prix est lisible et comparable, chacun peut décider de charger (ou non).

Comme l’ont rappelé les experts de TotalEnergies (Michael Van Bercklaer et Arthur Caluwaerts), de Q8 Electric (Pieter-Jan Criel et Nawal Bahcine) et de Polestar (Daan Van Heesvelde), le TCO n’évolue pas seulement en fonction du prix du kWh. Il dépend aussi :

• D’éventuels frais additionnels (frais d’accès, frais de roaming).
• De la facturation “à la minute” ou selon d’autres paramètres.
• Des idle fees (frais lorsque la voiture occupe une borne sans recharger).
• Du comportement de recharge (où, quand, combien).
• De la carte de recharge utilisée : pour obtenir les meilleurs tarifs, il faut utiliser la bonne carte associée au bon réseau.

À ce sujet, certaines cartes permettent de mettre un plafond mensuel, en plus de restrictions par pays, de quoi éviter d’exploser les coûts.

Nos sondages en direct ont révélé que 69 % des participants qui ont placé une borne au bureau ont aussi placé des bornes au domicile des employés. Pour une grande majorité de nos participants (59% des francophones et 63% des néerlandophones), le coût de la borne est intégré au budget TCO du collaborateur.

Les bornes les plus efficaces (pour réduire les coûts ou utiliser de l’énergie verte si on utilise des panneaux photovoltaïques, par exemple) sont bien évidemment les bornes intelligentes (smart charging). Celles-ci permettent de programmer la recharge au meilleur moment afin d’optimiser les coûts et la capacité d’énergie (verte) disponible.

Toujours en matière de recharge à domicile, l’expérience du terrain nous apprend que certains collaborateurs ne sont parfois pas assez remboursés par leur employeur, notamment en Flandre. « Installer une borne de recharge à la maison est le moment idéal pour vérifier si le contrat d’énergie est toujours concurrentiel. Si, en tant qu’employé, on perd de l’argent lors des recharges à la maison, malgré le remboursement de l’employeur, c’est le moment de changer de fournisseur », rappelle Daan Van Heesvelde, Fleet Manager chez Polestar Belux.

Quoi qu’il en soit, le défi reste de s’adapter à chaque profil d’utilisateur, que ce soit en matière de recharge au bureau, sur la route ou à la maison. La car-policy reste le meilleur moyen de cadrer l’utilisation des bornes et des cartes de recharge. Pour le reste, des experts comme ceux cités plus haut ou encore Blossom et Ethias Lease, par exemple, mettent à disposition des outils et des solutions pour aider les gestionnaires de flotte et les conducteurs.