Optimalisatie van het laden en kostenbeheersing (herbekijk ons webinar)

In België neemt de elektrificatie toe dankzij de aantrekkelijke fiscaliteit voor elektrische bedrijfswagens. EV Belgium, vertegenwoordigd door directeur Philippe Vangeel, maakt gewag van meer dan 488.000 elektrische voertuigen op onze wegen. Dat ligt onder de prognoses, maar de uitdaging blijft dezelfde: het laadecosysteem moet robuust en efficiënt genoeg zijn om deze groei op te vangen. Zoals Philippe Vangeel het verwoordde: “Alles wat de evolutie aandrijft, is regelgeving. Het thema van laadpalen, interoperabiliteit en prijstransparantie wordt cruciaal.”

De AFIR (Alternative Fuels Infrastructure Regulation) legt regels op voor publieke en semi-publieke laadpalen. De dit jaar gelanceerde norm ISO 15118-20 wordt gezien als een belangrijke stap vooruit. Ze maakt plug & charge mogelijk: het aansluiten van de wagen op de laadpaal zorgt automatisch voor identificatie, facturatie en het starten van de laadsessie, zonder dat meerdere kaarten nodig zijn. De evolutie stopt daar niet: een volgende fase zal op termijn bidirectioneel laden mogelijk maken.

Een van de bezorgdheden van fleetmanagers, zoals Karin Van Reepingen, Facilities Officer bij Isabel, is het risico op ongecontroleerde kosten bij publiek of semipubliek laden. Het antwoord uit ons webinar is duidelijk: er is momenteel geen maximumprijs per kWh vastgelegd. Zoals Philippe Vangeel aangaf: “De Europese Commissie heeft gekozen voor transparantie. De operator moet de prijs duidelijk en controleerbaar weergeven via een QR-code of scherm.” Het principe is vergelijkbaar met het dagelijkse leven: als de prijs duidelijk en vergelijkbaar is, kan iedereen beslissen om al dan niet te laden.

Zoals de experts van TotalEnergies (Michael Van Bercklaer en Arthur Caluwaerts), Q8 Electric (Pieter-Jan Criel en Nawal Bahcine) en Polestar (Daan Van Heesvelde) benadrukten, evolueert de TCO niet alleen op basis van de kWh-prijs. Hij hangt ook af van:

• eventuele bijkomende kosten (toegangskosten, roamingkosten);
• facturatie per minuut of volgens andere parameters;
• idle fees (kosten wanneer een voertuig een laadpaal bezet zonder te laden);
• laadgedrag (waar, wanneer, hoeveel);
• de gebruikte laadkaart: om de beste tarieven te krijgen, moet de juiste kaart bij het juiste netwerk worden gebruikt.

Sommige laadkaarten bieden trouwens de mogelijkheid om een maandplafond in te stellen, evenals beperkingen per land, wat helpt om de kosten onder controle te houden.

Uit onze live peilingen bleek dat 69% van de deelnemers die een laadpaal op kantoor hebben geplaatst, ook laadpalen bij werknemers thuis hebben geïnstalleerd. Voor een meerderheid van de deelnemers (63% van de Nederlandstaligen en 59% van de Franstaligen) wordt de kost van de laadpaal opgenomen in het TCO-budget van de medewerker.

De meest efficiënte laadpalen (om kosten te verlagen of groene energie te gebruiken, bijvoorbeeld met zonnepanelen) zijn uiteraard slimme laadpalen (smart charging). Daarmee is mogelijk om het laden te plannen op het meest geschikte moment, zodat zowel de kosten als de beschikbare (groene) energiecapaciteit worden geoptimaliseerd.

Wat thuisladen betreft, leert de praktijkervaring dat sommige medewerkers soms onvoldoende worden terugbetaald door hun werkgever, met name in Vlaanderen. “Het installeren van een laadpaal thuis is het ideale moment om na te gaan of het energiecontract nog competitief is. Als je als werknemer geld verliest bij thuisladen, ondanks de terugbetaling door de werkgever, is het tijd om van leverancier te veranderen,” benadrukt Daan Van Heesvelde, Fleet Manager bij Polestar Belux.

Hoe dan ook blijft de uitdaging om in te spelen op elk gebruikersprofiel, zowel voor laden op kantoor, onderweg als thuis. De car policy blijft het beste instrument om het gebruik van laadpalen en laadkaarten te kaderen. Daarnaast bieden experts zoals de hierboven vermelde partijen, of nog bijvoorbeeld Blossom en Ethias Lease, tools en oplossingen om fleet managers en bestuurders te ondersteunen.