Voertuigbelettering: uw beste reclamebord rijdt misschien al rond

Zowel voor een zelfstandige met één bestelwagen als voor een onderneming die honderden voertuigen beheert, is de redenering onweerlegbaar: als een voertuig dagelijks in de openbare ruimte rondrijdt, waarom zou je het koetswerk dan niet gebruiken om je activiteiten te promoten?

Het principe is uiteraard niet nieuw. Toen we ons in 2022 al over dit onderwerp bogen, kwamen we tot dezelfde vaststelling: de grote gesloten flanken van bedrijfsvoertuigen vormen bijzonder interessante oppervlakken om te communiceren. Een logo, contactgegevens, de activiteiten van het bedrijf of een volledige grafische aankleding kunnen van een eenvoudig werkvoertuig een rijdend reclamebord maken.

Vier jaar later geldt dat principe nog altijd. Maar de technieken zijn geëvolueerd en met wrapping kun je vandaag veel verder gaan dan alleen een bedrijfsnaam op twee portieren kleven.

We moeten trouwens een onderscheid maken tussen verschillende niveaus. Traditionele belettering bestaat doorgaans uit het aanbrengen van uitgesneden of bedrukte letters, logo’s en grafische elementen op de carrosserie. Bij een gedeeltelijke wrap wordt een groter deel van het voertuig bekleed, terwijl bij een volledige wrap vrijwel de volledige carrosserie met kleeffolie wordt bedekt.

Voor een wagenpark hangt de keuze uiteraard af van het budget en de beoogde doelstelling. Voor een interventievoertuig kunnen een visuele identiteit, website en contactgegevens volstaan. Een bedrijfsvoertuig van een onderneming die sterk afhankelijk is van lokale klanten, kan daarentegen uitgroeien tot een echt reclamebord.

Let er wel op dat je niet te veel wilt vertellen. Een voertuig wordt zelden minutenlang bekeken. Bij 50 of 120 km/u zal niemand een lijst van vijftien diensten, drie telefoonnummers en een volledig adres lezen. Goede belettering moet in enkele seconden te begrijpen zijn.

Een naam of logo, de activiteit, gemakkelijk te onthouden contactgegevens en een sterke visuele identiteit blijven doorgaans doeltreffender dan een carrosserie die in een commerciële brochure is veranderd. Een QR-code die je kunt scannen om naar de website te gaan of het bedrijf rechtstreeks aan je contacten toe te voegen, kan een pluspunt zijn, al wordt die techniek momenteel nog vrij weinig gebruikt.

Op de plaatwerkdelen van het voertuig laat de technische regelgeving veel vrijheid. De belangrijkste beperkingen ontstaan wanneer de aankleding betrekking heeft op de ruiten of op onderdelen die noodzakelijk zijn voor de veiligheid en identificatie van het voertuig.

Dat betekent uiteraard niet dat alles mag worden afgedekt. Nummerplaten, verlichting en wettelijk verplichte uitrusting moeten zichtbaar en functioneel blijven. Tijdens de technische keuring behoren de identificatie van het voertuig, het zicht, de verlichting en verschillende veiligheidsvoorzieningen tot de gecontroleerde elementen.

Met andere woorden: een grafisch ontwerper kan een achterlicht, reflector of nummerplaat misschien beschouwen dan als een storend element in zijn prachtige ontwerp, de regelgeving zal veel minder gevoelig zijn voor dat esthetische argument.

Aan de voorzijde gelden uiteraard de strengste beperkingen. De toepasselijke voorschriften staan een zonwerende strook en belettering op de voorruit toe, maar de onderrand van die strook mag niet lager komen dan de onderrand van de binnenste zonneklep wanneer die tegen de voorruit is neergeklapt. De folie mag bovendien niet reflecterend zijn.

In de praktijk is de voorruit dus zeker niet de plaats om een XXL-reclamecampagne uit te rollen.

Hetzelfde geldt voor de voorste zijruiten: het gezichtsveld van de bestuurder moet behouden blijven. Voor voertuigen van categorie M1 bepaalt de technische regelgeving trouwens dat geen niet-originele zelfklevende folie of coating mag worden aangebracht op de voorruit en de voorste zijruiten.

Achteraan zijn er meer mogelijkheden. De technische voorschriften laten onder meer toe om de achterste zijruiten te tinten of er zelfklevende folie op aan te brengen. Voor zelfklevende folie is de maximale reflectiegraad vastgelegd op 25%.

Ook op de achterruit mag zelfklevende folie worden aangebracht, op voorwaarde dat het voertuig is uitgerust met twee buitenspiegels. Ook hier bedraagt de maximaal toegestane reflectiegraad van de folie 25%.

Net op die oppervlakken komt microgeperforeerde folie goed tot haar recht. Van buitenaf kan daarmee het grafische ontwerp van het voertuig over de ruiten worden doorgetrokken. Van binnenuit zorgen de perforaties ervoor dat een zekere zichtbaarheid naar buiten behouden blijft.

Bij een bedrijfsvoertuig met ruiten kun je zo extra communicatieoppervlak creëren en tegelijk meer zichtbaarheid behouden dan met volledig ondoorzichtige folie.

Voor een fleetmanager mag de kwestie echter niet stoppen bij het grafische ontwerp en de regelgeving. Een beletterd voertuig heeft een levenscyclus. Het wordt besteld, geleverd, beletterd, meerdere jaren gebruikt en vervolgens vaak verkocht of teruggegeven aan een leasemaatschappij. En precies daar kan een detail dat aanvankelijk louter als marketing werd beschouwd, plots een fleetkwestie worden.

Al bij het aanbrengen moet worden nagedacht over de latere verwijdering. De kwaliteit van de folie en de plaatsing ervan, de oorspronkelijke staat en netheid van de lak, de periode waarin de folie op het voertuig blijft zitten en de omstandigheden waarin ze wordt verwijderd, kunnen allemaal invloed hebben op de uiteindelijke staat van de carrosserie.

Een kwaliteitsfolie die correct op een perfect schoon oppervlak wordt aangebracht, kan bepaalde oppervlakken zelfs helpen beschermen tegen kleine beschadigingen van buitenaf. Maar het omgekeerde geldt eveneens: folie die slecht veroudert of verkeerd wordt verwijderd, of die op een stoffig oppervlak werd aangebracht, kan sporen achterlaten of reeds kwetsbare lak beschadigen.

Bij een voertuig in operationele leasing is het daarom verstandig om vóór de installatie de voorschriften van de leasemaatschappij te controleren en de kosten voor het verwijderen van de belettering van bij het begin mee te nemen in de berekening.

Ook de manier waarop naar de uitgave wordt gekeken, moet veranderd worden. Voor een onderneming met 50, 100 of 300 bedrijfsvoertuigen is belettering niet gewoon een kost die aan het voertuig verbonden is. Ze verandert een wagenpark dat sowieso al rondrijdt voor de bedrijfsactiviteiten, in een netwerk van communicatiemiddelen.

Dat onderscheid heeft trouwens een interessant fiscaal gevolg. Sinds een fiscale ruling uit 2022 kunnen uitgaven voor reclame of reclamestickers die op een voertuig worden aangebracht, worden beschouwd als reclamekosten in plaats van autokosten. Daardoor zijn ze onder bepaalde voorwaarden voor 100% aftrekbaar, inclusief btw.

Dat verandert daarentegen niets aan een eventueel voordeel van alle aard voor een auto die ook voor privégebruik ter beschikking wordt gesteld: de aanwezigheid van reclame op het voertuig doet het VAA niet verdwijnen.

Voor een groot wagenpark verdient dit aspect dan ook overleg tussen de afdelingen Fleet, Marketing en Finance, in plaats van belettering te behandelen als gewoon een accessoire dat bij de levering wordt besteld.

Er is tot slot nog een kost die bedrijven gemakkelijk onderschatten: die van verandering. Een logo op een website wijzigen duurt enkele minuten. Datzelfde logo wijzigen op 150 bestelwagens die over heel België verspreid zijn, is een ander verhaal.

Een nieuwe naam, fusie, nieuwe visuele identiteit, gewijzigd telefoonnummer of nieuwe website: elke verandering aan de branding kan betekenen dat voertuigen moeten worden teruggeroepen, de oude folie moet worden verwijderd en het nieuwe ontwerp moet worden aangebracht.

De kosten beperken zich dan niet tot de belettering. Ook de stilstand en de logistiek die nodig zijn om de voertuigen langs de werkplaats te laten passeren, moeten worden meegerekend.

Voor een groot wagenpark is het daarom verstandig om bepaalde elementen modulair te ontwerpen. Een visuele identiteit die lange tijd behouden zal blijven, kan in de hoofdwrap worden geïntegreerd, terwijl informatie die mogelijk verandert, afzonderlijk kan worden aangebracht en gemakkelijker kan worden vervangen.

Sinds enkele jaren duikt de QR-code ook op bedrijfsvoertuigen op. Het idee kan interessant zijn op een bestelwagen die regelmatig bij klanten of op werven geparkeerd staat: een voorbijganger kan de code scannen en rechtstreeks op de website van het bedrijf, een contactpagina of een vacature terechtkomen.

Op een voertuig dat met 70 km/u voorbijrijdt, is het nut uiteraard een stuk beperkter…

Een bedrijfsvoertuig kan perfect tegelijk een werkinstrument en een medium zijn. Op voorwaarde dat het eerste niet ten koste gaat van het tweede.

Het zicht van de bestuurder vrijwaren, wettelijk verplichte uitrusting nooit afdekken, geschikte folies kiezen, vooruitdenken over het verwijderen van de belettering en de inlevering van het voertuig, maar ook een boodschap ontwerpen die onmiddellijk te begrijpen is: goede voertuigbelettering is zowel een zaak van Fleet als van Marketing.

En voor een onderneming waarvan dagelijks tientallen of honderden voertuigen over de weg rijden, kunnen we de vraag misschien beter omdraaien: hoeveel zou het kosten om een vergelijkbare zichtbaarheid via traditionele reclamemedia te kopen?

Uw wagenpark rijdt toch al rond. Dan kan het net zo goed ook voor uw merk werken.