Alles over het mobiliteitsbudget vóór de verplichte invoering op 1 januari 2027 (herbekijk het webinar)

Om de context te schetsen, presenteerde link2fleet de eerste resultaten van zijn Company Car Report 2026. Van de respondenten, voornamelijk grote wagenparken (gemiddeld 385 voertuigen), is 40% volop bezig met de voorbereiding van het mobiliteitsbudget. De overgrote meerderheid van die 40% bevindt zich nog in de analysefase (juridisch/hr, car policy, loonadministratie/sociaal secretariaat). Slechts 15% is al begonnen met de interne communicatie. Zoals verderop in dit artikel zal blijken, vormt dat gebrek aan communicatie een belangrijke hinderpaal voor het succes van het mobiliteitsbudget.

42% van de respondenten wijst op de administratieve complexiteit. Dat stemt trouwens overeen met de enquêtes van PwC, waarin tal van werkgevers spreken van een ‘administratieve nachtmerrie’.

De eerste expert die tijdens ons webinar aan het woord kwam (opnieuw te bekijken via de link onderaan dit artikel), was Midas Bernaerts, Business Development Manager bij Attentia. Hij bracht de spelregels nog eens in herinnering, althans voor zover die momenteel bekend zijn.

• Minister van Financiën Jan Jambon heeft onlangs nog bevestigd dat 1 januari de datum blijft waarop het mobiliteitsbudget verplicht wordt voor ondernemingen vanaf 50 voltijdse equivalenten.
• Wie heeft recht op het mobiliteitsbudget? Elke werknemer die recht heeft op een bedrijfswagen.
• Hoe wordt het budget berekend? Zoals Midas Bernaerts, maar ook Kristof Cuyvers, Team Leader Customer Success bij Ayvens, uitlegden, bestaan er twee mogelijkheden om het mobiliteitsbudget van een werknemer te berekenen op basis van de TCO2. Enerzijds is er de formule op basis van de werkelijke kosten, waarbij wordt uitgegaan van de specifieke situatie van de werknemer. Anderzijds bestaat er een forfaitaire formule, gebaseerd op de TCO2 van een referentievoertuig per categorie. Daar moeten eventueel nog de parkeerkosten, carwashkosten of andere door de werkgever terugbetaalde kosten bij worden opgeteld. Ook de variabele energiekosten moeten in deze – toegegeven – vrij complexe berekening worden opgenomen. “Bij Ayvens bieden we onze klanten een berekeningstool aan op basis van de forfaitaire formule”, aldus Cuyvers. Bernaerts besluit: “Er bestaat geen standaardmobiliteitsbudget. De vraag is niet hoe u het moet invoeren, maar welke mobiliteitsstrategie bij uw organisatie past.”
• Pijler 1 geeft toegang tot een bedrijfswagen zonder CO₂-uitstoot aan de uitlaat. Jean-François Mailleux, Senior Manager Fleet bij Kia Belgium, verwees bijvoorbeeld naar de modellen EV2, EV3 en EV4, die geschikt zijn voor pijler 1. Ook andere, meer luxueuze modellen (EV5, EV6) en de bestelwagen PV5 kwamen aan bod.
• De huisvestingskosten, die via pijler 2 van het mobiliteitsbudget kunnen worden terugbetaald, roepen nog heel wat reacties en vragen op. Deze mogelijkheid bestaat voor elke werknemer die in vogelvlucht op maximaal 10 km van zijn belangrijkste werkplek woont (dat hoeft dus niet noodzakelijk de maatschappelijke zetel van de onderneming te zijn; een hub volstaat). Maar wat gebeurt er als de onderneming verhuist naar een locatie op meer dan 10 km afstand? Dan verliest de werknemer dit recht. Ook werknemers die meer dan de helft van hun tijd thuiswerken, komen in aanmerking voor de terugbetaling van huisvestingskosten. Dat moet maand per maand worden beoordeeld. Pierre Demoulin, Director Reward Services bij PwC, stelt zich hierover vragen: “Heeft huisvesting werkelijk iets met mobiliteit te maken? Het mobiliteitsbudget werd bedacht om werknemers aan te moedigen alternatieve vervoersmiddelen te gebruiken. Hoe zal de terugbetaling van een hypothecaire lening het mobiliteitsgedrag van een werknemer veranderen? Ik stel alleen maar de vragen, zonder me aan een antwoord te wagen…” Ter herinnering: momenteel geldt een plafond van ongeveer 16.000 euro netto per jaar voor de terugbetaling van huisvestingskosten. Sommige spelers, zoals de sociale partners, pleiten ervoor om die terugbetaling te beperken tot maximaal 50% van het mobiliteitsbudget… Tijdens ons webinar (opnieuw te bekijken via de link onderaan dit artikel) lichtte Demoulin ook toe hoe PwC het mobiliteitsbudget heeft ingevoerd, met de bijbehorende uitdagingen, maar ook de kansen die deze regeling biedt.

Lees ook: Mobiliteitsbudget: u staat er niet alleen voor!

Lees ook: Mobiliteitsbudget: pioniers delen hun ervaring

André Simonart, medeoprichter van Next Mobility, bracht dan weer een bijzonder positief verhaal over change management en het belang van communicatie: “Het mobiliteitsbudget is een fantastisch instrument. Het werkt volgens een cascadesysteem. Als je in pijler 1 geen auto kiest, gaat het budget naar pijler 2 (voor alternatieve mobiliteit en huisvestingskosten, red.). Blijft er aan het einde van het jaar een saldo over, dan komt dat terecht in pijler 3 en ontvang je dat bedrag na belasting als geldsom.” Hij voegt eraan toe: “De grootste problemen ontstaan door een gebrek aan begeleiding, de angst voor verandering in elke fase en onvoldoende communicatie. Als werknemers niet weten wat het mobiliteitsbudget inhoudt, zullen ze er ook niet door worden aangetrokken.” Afgelopen september maakte Edenred in een studie inderdaad de volgende cijfers bekend: 8 op de 10 werknemers kennen het mobiliteitsbudget niet en 73% van de werknemers zegt hierover nog geen uitleg van zijn werkgever te hebben gekregen. Simonart besluit dan ook: “Het succes van het mobiliteitsbudget hangt niet zozeer af van de kwaliteit van het aanbod, maar vooral van de begeleiding en het veranderingsproces errond.”

Gezien het grote aantal inschrijvingen voor dit webinar (bijna 700!) en de ongeveer honderd vragen die we live ontvingen, raden we u trouwens nogmaals aan om u te laten begeleiden door experts uit de sector. Elke onderneming is immers anders en heeft haar eigen specifieke kenmerken. Uw bedrijf verdient dus een oplossing op maat, afgestemd op zijn behoeften.

Met bijzondere dank aan onze verschillende experts en onze partners: Ayvens, Kia en HR Magazine.