Tout savoir sur le budget mobilité avant son obligation au 1er janvier 2027 (webinaire à revoir)

Pour planter le décor, link2fleet a communiqué les premiers résultats de son Company Car Report 2026. Parmi les répondants, majoritairement de grandes flottes (en moyenne 385 véhicules), 40% sont en pleine préparation du budget mobilité. Parmi ces 40%, la grande majorité est encore en période d’analyse (juridique/RH, politique de flotte, administration de la paie/secrétariat social). Seulement 15% ont déjà commencé la communication interne et nous le verrons plus loin dans cet article, le peu de communication empêche le budget mobilité d’être un succès.

42% des répondants citent une complexité administrative, ce qui correspond d’ailleurs aux sondages de PwC dans lesquels de nombreux employeurs évoquent « un cauchemar administratif ».

Premier expert à intervenir dans notre webinaire (à revoir en cliquant sur le lien en bas de cet article) : Midas Bernaerts, Business Development Manager chez Attentia. Il a rappelé les règles de jeu, du moins, celles connues pour l’instant.

• Le ministre des Finances, Jan Jambon, a encore confirmé récemment la date du 1^er janvier pour rendre le budget mobilité obligatoire aux entreprises à partir de 50 équivalents temps plein.
• Qui aura le droit à ce budget mobilité ? Chaque employeur ayant droit à une voiture de société.
• Quel budget ? Comme l’ont développé Midas Bernaerts, mais aussi Kristof Cuyvers, Team leader Customer Succes chez Ayvens, il y a deux possibilités sur base du TCO2 pour calculer le budget mobilité du collaborateur. Une formule « frais réels » sur base de la situation précise d’un collaborateur ou une formule forfaitaire qui se base sur le TCO2 d’un véhicule de référence par catégorie. À cela, il faut éventuellement ajouter les éventuels frais de parking, de car-wash ou autres frais remboursés par l’employeur. Précisons que les coûts d’énergie variables doivent être inclus à ce calcul, il faut le dire, assez complexe. « Chez Ayvens, nous proposons à nos clients un outil de calcul sur base de la formule forfaitaire », lance Kristof Cuyvers. De son côté, Midas Bernaerts conclut : « Il n’existe pas de budget mobilité standard. La question n’est pas comment le mettre en œuvre, mais quelle stratégie de mobilité convient à votre organisation. »
• Le pilier 1 donne accès à une voiture de société sans émission de CO₂ à l’échappement. Jean-François Mailleux, Senior Manager Fleet chez Kia Belgium a par exemple cité les modèles EV2, EV3 ou encore EV4, adaptés au pilier 1. D’autres modèles plus haut de gamme (EV5, EV6) ou utilitaires (PV5) ont également été cités.
• Les frais de logement, qui peuvent être remboursés via le pilier 2 du budget mobilité, suscitent encore de nombreuses réactions et questions. Cette « ouverture » est possible pour chaque collaborateur habitant à 10 km maximum à vol d’oiseau de son lieu de travail principal (pas forcément le siège social de l’entreprise, donc ; un hub suffit). Mais qu’en est-il si l’entreprise déménage à plus de 10 km ? Le collaborateur perdra ce droit. Les collaborateurs qui travaillent plus de la moitié du temps de leur maison (télétravail) auront également droit au remboursement des frais de logement, à évaluer, mois par mois. En la matière, Pierre Demoulin, Directeur Reward Services chez PwC, s’interroge : « Le logement est-il vraiment lié à la mobilité ? Le budget mobilité a été pensé pour pousser les collaborateurs vers une mobilité alternative. En quoi le remboursement d’un crédit immobilier va-t-il changer la politique de mobilité d’un travailleur ? Je ne fais que poser les questions, sans me permettre d’y répondre… » Rappelons ici que, pour l’instant, un plafond d’environ 16.000 € net/an pour le remboursement des frais de logement a été imposé. Certains acteurs, comme les partenaires sociaux par exemple, poussent pour réduire ce remboursement à maximum 50% du budget mobilité… Dans notre webinaire (à revoir via le lien en bas de l’article), Pierre Demoulin a également présenté l’implémentation du budget mobilité chez PwC, avec les défis à relever mais aussi les opportunités que ce dispositif amène.

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De son côté, André Simonart, co-founder de Next Mobility, a présenté un discours très positif sur l’accompagnement au changement et l’importance de communiquer : « Le budget mobilité est un outil extraordinaire. Il fonctionne en cascade. Si on ne prend pas de voiture en pilier 1, le budget va en pilier 2 (lié aux mobilités alternatives et aux frais de logement, NDLR). S’il reste un solde à la fin de l’année, il va dans le pilier 3 et on bénéficie de ce cash après taxation. » Il ajoute : « Les plus gros problèmes viennent du peu d’accompagnement, de la peur du changement à toutes les étapes et du manque de communication. Si les employés ne connaissent pas le budget mobilité, ils ne seront pas attirés par ce dispositif. » Il est vrai qu’en septembre dernier, Edenred dévoilait les chiffres suivants dans une étude : 8 employés sur 10 ne connaissent pas le budget mobilité et 73% des employés déclarent ne pas encore avoir reçu d’explications de leur employeur à ce sujet. Dès lors, André Simonart conclut : « Le succès du budget mobilité ne dépend pas de la qualité de l’offre mais plutôt de l’accompagnement et du changement qui l’entoure ».

D’ailleurs, vu le nombre important d’inscrits à ce webinaire (près de 700 !) et la centaine de questions reçues en live, nous vous recommandons, à nouveau, de vous faire accompagner par des experts du secteur. En effet, chaque entreprise est spécifique et a ses particularités. Votre entreprise mérite donc une réponse sur-mesure et adaptée.

Remerciement spécial à nos différents experts ainsi que nos partenaires : Ayvens, Kia et HR Magazine.