Deze nieuwe elektrische vans zijn gamechangers in uw vloot

Het merk met de Ruit heeft zijn tijd genomen om de nieuwe generatie Trafic te lanceren, maar het ging dan ook om veel meer dan zomaar een grondige evolutie. Het nieuwe model draagt altijd het achtervoegsel E-Tech Electric, wat meteen impliceert dat verstokte dieselrijders hun gading moeten blijven vinden bij de oude Trafic. Die loopt de komende jaren broederlijk van de band naast zijn batterij-aangedreven ‘zoon’.

Wat de Renault Trafic E-Tech Electric zo bijzonder maakt? Het is het eerste voertuig in het middensegment dat een hele reeks technologische oplossingen combineert. Hij rust om te beginnen op een modulair skateboardplatform, dat makkelijk kan worden aangepast aan diverse wensen en noden.

Daarnaast is het software-defined: de 80 stuurdozen van de vorige Trafic zijn vervangen door twee krachtige computers die over-the-air software-updates kunnen krijgen, het voertuig configureerbaar maken naar wens (zo kan de fleetmanager de topsnelheid bijvoorbeeld beperken tot 90 km/h) en 10 keer zoveel data kunnen delen met zijn beheerder. Last but not least: de batterij draait op 800 volt en biedt naast een WLTP-rijbereik van maximaal 470 kilometer ook de mogelijkheid om in 20 minuten 280 kilometer range bij te laden.

Wie een grote batterij zegt, zegt automatisch een beperkte nuttige last. Door zijn specifieke concept kan de elektrische Trafic niettemin 1.300 kilo aan spullen vervoeren. Dat maakt hem inzetbaar voor meer partijen dan ooit tevoren. Het laadvolume bedraagt maximaal 5,8 kuub. Interessant is dat de laaddrempel zich op amper 53 cm hoogte bevindt. De maximale voertuighoogte bedraagt dan weer 1,89 meter zodat je moeiteloos een ondergrondse parkeergarage binnen kan rijden.

Last but not least: Renault belooft een TCO die 10% lager ligt dan die van een gemiddelde dieselbestelwagen, vooral dan door de lagere onderhouds- en energiekosten. Het vermogen wordt overigens geleverd door een 150 kW sterke elektromotor op de achteras.

Een internationale vakjury is blijkbaar helemaal overtuigd van het concept: de Renault Trafic E-tech Electric werd op 15 september 2026 uitgeroepen tot International Van of the Year. De orderboekjes voor de gesloten bestelwagen gaan in november open. In de loop van 2027 volgt de chassis-cabine, inclusief een hele reeks conversies die Renault in-house bouwt via de divisie Converted By Renault.

Bij Kia zullen ze ongetwijfeld geamuseerd naar de hierboven beschreven bestelwagen kijken, want met de PV7 hebben de Koreanen een elektrische bestelwagen klaarstaan die opvallend veel van dezelfde troeven combineert. De PV7 is de tweede telg van Kia’s specifieke PBV-familie (platform beyond vehicle), na de PV5, en vist in dezelfde vijver als Renault met de Trafic. Hij komt er als Cargo en Passenger en wordt vanaf de tweede helft van 2027 in Europa gelanceerd.

Net als de Trafic staat de PV7 op een specifiek voor elektrische bedrijfsvoertuigen ontwikkeld platform. De 800V-architectuur laat DC-snelladen tot 350 kW toe, waarmee de batterij in ongeveer 25 minuten van 10 naar 80% kan gaan. Kies je voor de grote batterij van 96,2 kWh, dan moet je volgens de WLTP meer dan 460 kilometer kunnen halen. Het vermogen bedraagt maximaal 200 kW, wat moet volstaan voor zelfs de zwaarste lasten.

Ook met zijn laadcapaciteit wil de PV7 niet onderdoen. De Cargo Long slikt tot 6,1 m³, de High Roof zelfs 8,0 m³. Het laadvermogen loopt op tot 1.200 kilo en dankzij een laaddrempel van slechts 55 centimeter moet het in- en uitladen bovendien behoorlijk vlot gaan.

De echte meerwaarde zit volgens Kia echter in wat er rond de wagen gebeurt. Via het Business Solutions Portal kunnen wagenparkbeheerders laden, onderhoud en voertuiggegevens opvolgen. Een Fleet Management System, API’s en realtime monitoring moeten de PV7 beter in bestaande vlootprocessen integreren en ongeplande stilstand beperken. Dat is een aanpak die steeds meer elektrische bestelwagens gemeen hebben, maar Kia trekt hem wel opvallend ver door.

En dan is er nog het PBV-concept. Kia wil van de PV7 geen klassieke bestelwagen maken, maar een soort elektrische basis waarop 23 verschillende varianten en ombouwen kunnen worden gebouwd. Naast Cargo- en Passenger-versies komt er onder meer een chassis-cabine. De PV7 moet zo niet alleen een alternatief voor de dieselbestelwagen worden, maar een flexibel bedrijfsinstrument.