Fleet test Audi Q4 e-tron 2026: zorgvuldig bijgepunt

Sinds zijn introductie in 2021 is de Q4 e-tron niet alleen uitgegroeid tot de bestseller onder de elektrische SUV’s van Audi, het is ook het bestverkopende volledig elektrische model tout court van het merk met de vier ringen. Of toch als je beide koetswerkvarianten samentelt, want de premiumneef van de Skoda Enyaq blijft ook na zijn facelift verkrijgbaar als ‘klassieke’ SUV én als Sportback, met een sportiever gelijnde – maar ook gestroomlijndere – achterpartij. Die laatste, die iets duurder is, zou goed zijn voor ongeveer 66% van de verkoop, de overige 34% is voor rekening van de standaard koetswerkvariant.

In het interieur introduceert Audi echter een volledig vernieuwde digitale cockpit met een instrumentencluster van 11,9 duim en een centraal touchscreen van 12,8 duim. Optioneel is voortaan ook een derde scherm beschikbaar, met een diameter van 12 duim, voor het nodige entertainment van de voorste passagier. Daarnaast krijgt het infotainmentsysteem een update met Android Automotive, een geïntegreerde Audi-assistent met ChatGPT-functionaliteit en toegang tot apps zonder smartphone.

Ook onderhuids werd de Q4 e-tron aangepakt. Een update van de elektromotoren, nieuw ontwikkelde vermogenselektronica en een ander smeermiddel voor de overbrenging verhogen de efficiëntie, wat resulteert in een grotere actieradius. Afhankelijk van de versie bedraagt de winst tot 30 kilometer. Het grootste rijbereik is voor de Sportback, met zijn iets betere stroomlijn: de Q4 Sportback e-tron Performance raakt volgens de WLTP-cyclus voortaan tot 592 kilometer ver.

Snelladen verloopt eveneens (iets) efficiënter. De 400-voltarchitectuur bleef behouden, maar de krachtigste versies kunnen nu laden aan maximaal 185 kW, tegenover 175 kW voorheen. Daarmee vergt het wel nog altijd een klein half uur om de batterij van 10 naar 80 procent op te laden. Batterijvoorconditionering wordt standaard ondersteund.

Een opvallende nieuwigheid is de introductie van bidirectioneel laden. De Q4 e-tron is daarmee de eerste Audi die niet alleen stroom kan opnemen, maar ook terugleveren. Via Vehicle-to-Load kunnen externe toestellen van stroom worden voorzien, terwijl Vehicle-to-Home in bepaalde markten (maar niet bij ons…) toelaat om de wagen als thuisbatterij te gebruiken.

De gefacelifte Q4 e-tron en Q4 e-tron Sportback zijn telkens te krijgen in vier versies:

• e-tron, met 204 pk, achterwielaandrijving, een batterij van 63 kWh (59 netto) en een rijbereik tot 440 km (Sportback: 451 km)
• e-tron Performance, met 286 pk, achterwielaandrijving, een batterij van 84 kWh (79 netto) en een rijbereik tot 578 km (Sportback: 592 km)
• e-tron Quattro, met 299 pk, vierwielaandrijving, een batterij van 82 kWh (77 netto) en een rijbereik tot 558 km (Sportback: 573 km)
• e-tron Quattro Performance, met 340 pk, vierwielaandrijving, een batterij van 82 kWh (77 netto) en een rijbereik tot 541 km (Sportback: 554 km)

We konden de gefacelifte Q4 e-tron aan de tand voelen in het zuiden van Duitsland. We reden zowel met de Quattro Performance als met de achterwielaangedreven Sportback Performance. Qua weggedrag is er uiteraard niet veel veranderd tegenover voor de facelift, en toont deze Audi zich nog altijd capabel, of het nu om een achterwielversie of een Quattro-variant gaat. Ook het rijcomfort voldoet voor lange trajecten, zelfs al is het wegcontact niet zijdezacht.

Het rijbereik bedroeg bij de start van onze testrit met de Quattro Performance ondanks de volledig volgeladen batterij slechts 407 km. Na een gemengd traject van zo’n 150 km (inclusief een stukje op de Autobahn) noteerden we een gemiddeld verbruik van 17 kWh/100 km, maar voordat we de bergen indoken, vermeldde de boordcomputer nog een gemiddelde van 15,9 kWh/100 km.

Met een steeds grotere concurrentie uit het oosten is deze update voor de Audi Q4 e-tron erg welgekomen. Wellicht zal de opfrisbeurt hem nog wel even in staat stellen een vaste waarde te blijven in het fleetlandschap. Maar in vergelijking met bepaalde Chinese nieuwkomers kan het totale prijskaartje flink oplopen met de nodige opties. De vanafprijs – zonder extra uitrusting dus – valt echter relatief mee: 43.719 euro excl. btw voor de achterwielaangedreven basisversie met 204 pk in de instapversie Advanced (1.652,89 euro excl. btw extra voor de Sportback-uitvoering). Reken met een leaseprijs van 749 euro per maand voor een contract van 60 maanden en 100.000 km dan op een TCO2 van 999,61 euro. Hou er wel rekening mee dat deze instapversie geen Autobahnsturmer is: hij houdt het al bekeken bij 160 km/u…