Fleet test Audi Q4 e-tron 2026 : méticuleusement perfectionné

Depuis son lancement en 2021, le Q4 e-tron est devenu non seulement le SUV électrique le plus vendu d’Audi, mais aussi, tout simplement, le modèle 100 % électrique le plus populaire de la marque aux quatre anneaux. À condition toutefois d’additionner les deux variantes de carrosserie, car le cousin premium du Škoda Enyaq reste proposé, même après son restylage, en version SUV classique et en déclinaison Sportback, au profil plus dynamique et plus aérodynamique. Cette dernière, légèrement plus onéreuse, représenterait environ 66% des ventes, contre 34% pour la version SUV classique.

À bord, en revanche, Audi introduit un poste de conduite numérique entièrement repensé. Celui-ci comprend désormais un combiné d’instrumentation de 11,9 pouces et un écran tactile central de 12,8 pouces. En option, un troisième écran de 12 pouces est désormais proposé afin d’offrir davantage de possibilités de divertissement au passager avant. Le système d’infodivertissement évolue également avec l’intégration d’Android Automotive, d’un assistant vocal Audi enrichi des fonctionnalités de ChatGPT et d’un accès direct à différentes applications, sans qu’il soit nécessaire de connecter un smartphone.

Audi a également revu la partie technique du Q4 e-tron. Une évolution des moteurs électriques, une nouvelle électronique de puissance et un nouveau lubrifiant pour la transmission permettent d’améliorer le rendement énergétique, avec à la clé un gain d’autonomie pouvant atteindre 30 kilomètres, selon la version. C’est la déclinaison Sportback, plus aérodynamique, qui affiche la meilleure autonomie : le Q4 Sportback e-tron Performance peut désormais parcourir jusqu’à 592 kilomètres selon le cycle WLTP.

La recharge rapide gagne elle aussi légèrement en efficacité. L’architecture 400 volts est conservée, mais les versions les plus puissantes peuvent désormais accepter une puissance de charge maximale de 185 kW, contre 175 kW auparavant. Malgré cette amélioration, il faut toujours compter une petite demi-heure pour recharger la batterie de 10 à 80%. Le préconditionnement de la batterie est désormais proposé de série.

L’une des principales nouveautés est l’introduction de la recharge bidirectionnelle. Le Q4 e-tron devient ainsi la première Audi capable non seulement de se recharger, mais aussi de restituer de l’électricité. Grâce à la fonction Vehicle-to-Load (V2L), il est possible d’alimenter des appareils électriques externes. Quant à la technologie Vehicle-to-Home (V2H), elle permet, sur certains marchés (mais pas encore en Belgique), d’utiliser le véhicule comme batterie domestique.

Les Q4 e-tron et Q4 e-tron Sportback restylés sont proposés en quatre motorisations :

• e-tron : 204 ch, propulsion, batterie de 63 kWh (59 kWh nets) et une autonomie pouvant atteindre 440 km (451 km pour le Sportback).
• e-tron Performance : 286 ch, propulsion, batterie de 84 kWh (79 kWh nets) et une autonomie pouvant atteindre 578 km (592 km pour le Sportback).
• e-tron quattro : 299 ch, transmission intégrale, batterie de 82 kWh (77 kWh nets) et une autonomie pouvant atteindre 558 km (573 km pour le Sportback).
• e-tron quattro Performance : 340 ch, transmission intégrale, batterie de 82 kWh (77 kWh nets) et une autonomie pouvant atteindre 541 km (554 km pour le Sportback).

Nous avons pu prendre le volant du Q4 e-tron restylé dans le sud de l’Allemagne. Notre essai nous a permis de conduire aussi bien la version quattro Performance que la Sportback Performance propulsion. Sans surprise, le comportement routier évolue peu par rapport au modèle précédent. Que ce soit en propulsion ou en transmission intégrale quattro, le SUV électrique conserve ses qualités dynamiques. Le confort de suspension reste également bien adapté aux longs trajets, même si le contact avec la route n’atteint pas tout à fait le niveau de moelleux de certains concurrents.

Au départ de notre essai avec la version quattro Performance, l’autonomie affichée n’était que de 407 km malgré une batterie entièrement chargée. Après un parcours mixte d’environ 150 km, incluant un passage sur l’Autobahn, nous avons relevé une consommation moyenne de 17 kWh/100 km. Avant d’attaquer les routes de montagne, l’ordinateur de bord indiquait encore une moyenne de 15,9 kWh/100 km.

Face à une concurrence venue d’Asie de plus en plus intense, cette mise à jour de l’Audi Q4 e-tron tombe à point nommé. Ce restylage devrait lui permettre de conserver encore quelque temps sa place parmi les valeurs sûres du marché des flottes. Face à certains nouveaux modèles chinois, la facture peut toutefois rapidement grimper si l’on ajoute les nombreuses options disponibles. Le tarif de base reste néanmoins relativement compétitif : à partir de 43.719 € HTVA pour la version d’entrée de gamme Advanced à propulsion de 204 ch. Il faut ajouter 1.652,89 € HTVA pour la carrosserie Sportback. Sur la base d’un contrat de leasing de 60 mois et 100.000 km, le loyer mensuel s’élève à 749 €, pour un TCO2 de 999,61 €. Il convient toutefois de garder à l’esprit que cette version d’accès n’est pas une reine de l’Autobahn : sa vitesse maximale est limitée à 160 km/h.