Test BYD Atto 2 DM-i: De hybride die alles heeft van een grotere
BYD introduceert zijn plug-inhybride aandrijflijn “DM-i” in zijn recente compacte SUV. Ondanks zijn bescheiden afmetingen biedt deze Atto 2 een opmerkelijk elektrisch rijbereik in de praktijk, degelijke prestaties, een comfortabele binnenruimte en een verzorgde afwerking. Maar tegen welke prijs?
Na de succesvolle BYD Seal U DM-i, de plug-inhybride bestseller van de Chinese constructeur, breidt nu ook de compacte BYD Atto 2 zijn aandrijvingsgamma uit. Vergeleken met de volledig elektrische versie blijft het eerder generieke design ongewijzigd en blijven de afmetingen compact, met een lengte van 4,33 meter.
Ondanks dat compacte formaat profiteert de BYD Atto 2 van een wielbasis van 2,62 meter, wat resulteert in een mooie binnenruimte. Twee volwassenen kunnen zonder problemen achterin plaatsnemen, terwijl de kofferruimte met 425 liter eerder aansluit bij een hoger segment. Een frunk ontbreekt wel.
Touch-snelkoppelingen
Vooraan vinden we een centraal scherm van 12,8 duim, gecombineerd met een compact digitaal instrumentenpaneel van 8,8 duim. De informatievoorziening is bijzonder uitgebreid, maar de ergonomie vraagt wat gewenning, al biedt BYD enkele handige gebarenbedieningen als snelkoppeling. Op enkele fysieke knoppen onderaan op het dashboard na verloopt vrijwel alle bediening via het centrale scherm.
Opmerkelijke afwerking
De uitrusting is gelukkig bijzonder compleet. Al vanaf de basisversie Active zijn een adaptieve cruisecontrol, een achteruitrijcamera en een slimme sleutel standaard. De Boost-uitvoering voegt daar onder meer hoogwaardige 360°-camera’s, een panoramisch dak, een inductielader (die in ons testvoertuig niet werkte) en verwarmde zetels en stuur aan toe.
Deze BYD Atto 2 voelt in veel opzichten aan als een grotere wagen. Dat merk je zelfs aan de afwerking: de materialen in het bovenste gedeelte van het interieur ogen bijzonder kwalitatief. Je zou haast denken dat je in een model uit een hoger segment zit.
Tot 1.000 kilometer autonomie
Die indruk wordt nog versterkt wanneer je de technische fiche bekijkt. Terwijl de Active-versie beschikt over een batterij van 7,8 kWh en een elektrisch WLTP-rijbereik van 40 kilometer, verhoogt de Boost-versie dat tot 90 kilometer dankzij een batterij van 18 kWh. In combinatie met de benzinemotor bedraagt de totale actieradius zelfs 1.000 kilometer. Een record in dit segment.
Reële efficiëntie
Ook in de praktijk waren de verbruikscijfers bijzonder overtuigend. Tijdens onze test, voornamelijk in stadsverkeer, haalden we een elektrisch rijbereik van 75 kilometer met een gemiddeld verbruik van slechts 15 kWh/100 km. Met een lege batterij liet de Atto 2 DM-i bovendien slechts 5,1 l/100 km noteren, zowel in stadsverkeer als op secundaire wegen. Enkel op de snelweg maakt hij minder indruk, met een gemiddeld verbruik van 7,2 l/100 km.
Rijhulpsystemen die je liever uitschakelt
Naast zijn efficiëntie kan de BYD Atto 2 DM-i ook uitpakken met mooie prestaties. Dankzij de 212 pk van de Boost-versie sprint hij in slechts 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u. Jammer genoeg laat de benzinemotor zich bij krachtige acceleraties behoorlijk horen. De Atto 2 komt daardoor het best tot zijn recht bij een ontspannen rijstijl, al worden die rustige ritten soms verstoord door de wat opdringerige rijhulpsystemen, die je via een snelkoppeling op het scherm beter uitschakelt.
Fleetverdict
De kers op de taart is dat al deze kwaliteiten aangeboden worden tegen een bijzonder aantrekkelijke prijs. De BYD Atto 2 DM-i is verkrijgbaar vanaf 27.490 euro incl. btw met de kleine batterij. Voor de grote batterij in combinatie met de rijk uitgeruste Boost-uitvoering bedraagt de prijs slechts 30.490 euro incl. btw. Daarbovenop komt een fabrieksgarantie van zes jaar en acht jaar garantie op de batterij.
