Fleet test Hyundai Ioniq 6 Long Range 2026: opvallende stijl en comfortabel rijbereik

Eind 2025 kreeg de Hyundai Ioniq 6 een subtiele maar geslaagde facelift, die het eenvoudigst te herkennen is aan de erg smalle, veel modernere koplampen.

Om niet volledig afstand te nemen van de sportieve “N”-uitvoering, reden we met de nieuwe N Line-versie. Op ons testexemplaar viel die op door een zwart gelakte achterpartij onder de nieuwe spoiler, gecombineerd met een opvallende “Ultimate Red”-koetswerkkleur. Niet meteen de meest fleetvriendelijke tint, maar de specifieke voor- en achterbumpers van de N Line zorgen er wel voor dat hij zich duidelijk onderscheidt.

Globaal genomen konden we de verfijnde en gemoderniseerde lijn van deze Ioniq 6 sterk waarderen. Hij gaat niet onopgemerkt voorbij. Ter verduidelijking: onze testwagen was niet uitgerust met de cameraspiegels die op de illustratiefoto’s te zien zijn.

Het interieur krijgt een stuurwiel dat bijna identiek is aan dat van de “N Performance”-versie, inclusief de grote rode knop links waarmee de rijmodi geselecteerd worden. Zoals altijd bij Hyundai en Kia is er ook een programmeerbare favorietenknop aanwezig waarmee bijvoorbeeld de snelheidswaarschuwing snel uitgeschakeld kan worden.

Over knoppen gesproken: die zijn er zowat overal, behalve op de deuren. De bediening van de ruiten bevindt zich op de middenconsole. Je raakt er snel aan gewend en het is efficiënt. Hetzelfde geldt voor de fysieke bediening van de klimaatregeling.

Ondanks de extreem aerodynamische daklijn die sterk afloopt naar achteren, worden passagiers goed ontvangen in deze 4,925 meter lange berline. Zoals vaak is de hoofdruimte op de middelste plaats achterin enigszins beperkt, maar ze blijft bruikbaar voor tieners of volwassenen van gemiddelde lengte (niet veel groter dan ongeveer 1,70 meter).

Die uitgesproken “streamliner”-vorm, die vandaag bijzonder opvallend oogt in het autolandschap, brengt wel een aandachtspunt met zich mee: de toegang van de laadruimte. Voor een klassiek kofferdeksel is die behoorlijk correct, maar ze kan uiteraard niet tippen aan het gebruiksgemak van een hatchback. Bovendien spreken de 401 liter kofferruimte niet meteen tot de verbeelding. Daar staat tegenover dat het laadvolume met neergeklapte achterbank stijgt tot 2.054 liter, wat meteen aantoont over hoeveel beenruimte de achterste inzittenden beschikken.

Dit faceliftmodel introduceert Hyundai’s Smart Regenerative System 3.0, dat automatisch het regeneratieve remniveau aanpast op basis van gegevens van de radar vooraan en het navigatiesysteem. Het systeem houdt rekening met verkeersomstandigheden, bochten, rotondes, kruispunten en snelheidsbeperkingen om de recuperatie optimaal te beheren. Dat is ons tijdens onze test niet echt opgevallen. Misschien werkte het gewoon té natuurlijk? We speelden liever zelf met de verschillende recuperatieniveaus via de peddels achter het stuur. De i-Pedal-modus maakt bovendien rijden met één pedaal mogelijk.

De nieuwe Hyundai Ioniq 6 N Line profiteert van een specifieke ophangingsafstelling en een stuurkalibratie geïnspireerd op de sportieve N-versie. Het resultaat is een aangenaam reactief rijgedrag zonder afbreuk te doen aan de zachtheid die zo kenmerkend is voor de Ioniq 6.

De 229 pk die naar de achterwielen gestuurd worden, zorgen soms zelfs voor een sportief gevoel, ook op de snelweg. Aan vermogen heb je zeker geen tekort. Hij rijdt met andere woorden goed. Zolang je het gewicht van bijna twee ton niet vergeet, valt er weinig aan te merken op het vlak van het rijgedrag. Het is coherent, met een geslaagde mix van comfort en dynamiek.

Dan het rijbereik. De N Line-uitvoering met zijn specifieke carrosserie-elementen en 20-duimvelgen biedt niet het grootste rijbereik. Op papier kan onze testwagen 585 WLTP-kilometers halen. In de praktijk legden we 325 km af met 70% van de batterij, onder zonnige omstandigheden en met een aanzienlijk deel snelwegkilometers. De Business Plus-uitvoering met 18-duimvelgen lijkt ons dan ook de meest interessante keuze, dankzij een WLTP-actieradius van 680 km.

Terwijl de TCO van de Hyundai Ioniq 6 N voor een contract van 60 maanden en 100.000 km meer dan 1.300 euro per maand bedraagt, is dat voor de Ioniq 6 N Line Long Range een veel aantrekkelijkere 989 euro per maand. Met deze versie behoud je een aantrekkelijke uitstraling en beschik je al over een meer dan toereikend motor- en batterijpakket. Wie vooral op zoek is naar een maximaal rijbereik, kan echter gerust kiezen voor de Business Plus-uitvoering, die bovendien de totale gebruikskost verder verlaagt. En dat is belangrijk, want hoewel de Hyundai Ioniq 6 beschikt over een 800V-architectuur die erg snelle laadbeurten mogelijk maakt (10 tot 80% in slechts 18 minuten), een comfortabel rijbereik biedt en een bijzonder origineel design heeft, behoort hij niet tot de goedkoopste modellen binnen zijn segment.