Fleet test Hyundai Ioniq 6 Long Range 2026 : style remarquable et autonomie confortable

Fin 2025, la Hyundai Ioniq 6 a hérité d’un petit coup de bistouri qui lui fait le plus grand bien. Pour reconnaître le modèle mis à jour, un simple coup d’œil suffit pour repérer des optiques avant très affinées, bien plus modernes.

Pour ne pas s’éloigner totalement du modèle sportif « N », nous avons pris le volant de l’Ioniq 6 en finition N Line, une nouveauté. Sur notre modèle d’essai, celle-ci se distinguait avec une poupe peinte en noir sous le nouvel aileron, alors que le reste de la carrosserie arborait une teinte « Ultimate Red » très voyante. Certes, ce ne sera pas la peinture la plus fleet. Mais cette finition N Line, avec des pare-chocs avant et arrière spécifiques, a le mérite de se démarquer.

Dans l’ensemble, on a beaucoup apprécié la ligne peaufinée et modernisée de cette Ioniq 6. Elle ne passe pas inaperçue. Précisons que notre version d’essai n’était pas équipée des rétroviseurs-caméras (visibles sur les photos d’illustration).

L’habitacle hérite du volant quasiment identique à celui de la version « N Performance », avec un gros bouton rouge côté gauche pour changer les modes de conduite. Comme toujours chez Hyundai et Kia, on retrouve également sur le volant un bouton pré-réglable pour ses favoris permettant, par exemple, de déconnecter rapidement l’alerte sonore de survitesse.

En parlant de boutons, il y en a un peu partout, sauf sur les portières. Les commandes de réglage des vitres se retrouvent donc sur le tunnel central. On s’y habitue vite, c’est efficace, y compris grâce aux boutons pour la climatisation.

Malgré la ligne ultra aérodynamique, très plongeante à l’arrière, les passagers sont bien accueillis dans cette berline de 4,925 m. Comme souvent, la place centrale réduit la garde au toit, mais elle reste exploitable pour des adolescents ou des adultes de taille moyenne (pas beaucoup plus d’1m70).

Cette ligne de « streamliner », il est vrai spectaculaire dans le paysage automobile actuel, amène un autre point d’attention : l’ouverture du coffre. Pour une malle, c’est correct, mais ça ne remplacera jamais le côté pratique d’un hayon. De plus, les 401 litres ne font pas rêver. En revanche, une fois la banquette rabattue, les 2.054 l prouvent encore que les passagers arrière bénéficient d’un bel espace (pour les jambes).

Ce modèle restylé introduit le Smart Regenerative System 3.0 de Hyundai, qui ajuste automatiquement le niveau de freinage régénératif en fonction des données fournies par le radar avant et le système de navigation du véhicule. Ce système anticipe les conditions de circulation et les conditions routières (virages, ronds-points, intersections ou limitations de vitesse), tout en optimisant la puissance de régénération. Cela ne nous a pas particulièrement marqué durant notre essai. Peut-être était-ce trop naturel ? Nous avons préféré jouer avec les niveaux de régénération disponibles via les palettes au volant. Le mode i-Pedal ​permet de conduire d’une seule pédale.

La nouvelle Hyundai Ioniq 6 N Line bénéficie d’un réglage spécial de la suspension et d’un calibrage de la direction inspirés du modèle N le plus sportif, offrant une sensation réactive tout en conservant la douceur caractéristique de l’Ioniq 6.

La puissance de 229 ch envoyée aux roues arrière parait presque sportive par moment, y compris sur autoroute. On ne manque pas de « watts ». Autrement dit, ça roule bien. Tant qu’on n’oublie pas qu’elle affiche près de 2 tonnes sur la balance, il n’y a pas de reproche particulier à lui faire en matière de comportement routier. C’est cohérent, mariant douceur et réactivité.

Venons-en à l’autonomie. La finition N Line, avec ses éléments spécifiques et ses jantes de 20 pouces, n’offre pas le meilleur rayon d’action. Notre version d’essai est capable d’atteindre 585 km WLTP sur papier. Dans la pratique, nous avons effectué 325 km avec 70% de batterie, dans des conditions ensoleillées, avec une bonne partie de trajets autoroutiers. La version Business Plus, plus accessible, montée sur des jantes de 18 pouces, nous semble donc le meilleur choix avec ses 680 km WLTP.

Alors que la Hyundai Ioniq 6 N demande plus de 1.300 €/mois de TCO2 pour un contrat de 60 mois/100.000 km, la Ioniq 6 N Line Longe Range descend à un TCO2 bien plus bas : 989 €/mois. Avec celle-ci, on garde un style sympa, avec un pack moteur/batterie déjà bien suffisant. Mais pour la meilleure des autonomies, vous pouvez vous contenter de la finition Business Plus, qui permettra encore d’alléger le coût total de possession. Et c’est important car, bien qu’elle bénéficie d’une architecture 800V permettant des recharges très rapides (10-80% en 18 minutes), une autonomie confortable, ainsi qu’un coup de crayon plutôt atypique, la Hyundai Ioniq 6 ne se situe pas dans les modèles les plus abordables de son segment.