Fleet test KGM Musso 2.2 e-XDi: uiterlijke transformatie

Het is nog niet zo lang geleden dat we de KGM Musso hebben getest in het kader van een dossier over pick-ups in ons magazine, waarbij we tot de conclusie kwamen dat hij de prijsbreker onder de diesel-pick-ups was. Het model dat we toen hebben getest, was de faceliftversie van de Musso die in 2018 werd geïntroduceerd, toen nog onder de SsangYong-vlag.

Op de neus en de laadklep van dat faceliftmodel uit 2023 prijkte trouwens nog het oude logo, al waren achteraan op de klep al wel de letters KGM (voor KG Mobility) aangebracht. Voor 2026 onderging de Musso echter een veel grondigere (uiterlijke) facelift, waardoor hij nu visueel veel beter aansluit bij de recentste modellen van het merk, met name de Torres of de Actyon. Of de Musso EV, die voor alle duidelijkheid een volledig apart model is.

In profiel vallen de verticaal opgestelde oranje reflectoren op, die volgens KGM “geïnspireerd zijn op bergtoppen”. De achterkant ten slotte wordt gekenmerkt door een kunststof inzetstuk in de laadklep met daarin de merknaam, en door moderne lichtblokken die bovenaan een stukje doorlopen in de flanken.

Ook het interieur brengt enkele nieuwigheden. Zo laat de airco zich nu bedienen met handige draaiknoppen in plaats van druktoetsen, terwijl de mechanische handrem met klassieke greep werd vervangen door een elektronisch bediend exemplaar. Daarnaast werden het instrumentenpaneel en het infotainmentsysteem opgewaardeerd.

De Musso is nog steeds verkrijgbaar als Musso of als Grand Musso. De standaardversie is 5,15 meter lang, de uitgerekte versie 5,46 meter, waarbij het verschil in lengte volledig achter de cabine zit – de passagiersruimte is dus identiek voor beide versies. De lengte van de laadbak bedraagt respectievelijk 1.300 en 1.610 mm.

Verder wordt de niet-elektrische Musso nog steeds aangedreven door een 2,2 liter grote viercilinder-diesel die in de korte versie goed is voor 202 pk en in de lange voor 225 pk. Het koppel bedraagt 400 Nm in combinatie met de manuele versnellingsbak met zes verhoudingen of 441 Nm in combinatie met de evenveel verhoudingen tellende automaat.

Volgens de verantwoordelijken van KGM, dat in ons land wordt ingevoerd door Astara, rijdt de Musso als een personenwagen. Daar zijn we het niet helemaal mee eens, maar voor een pick-up kan hij in ieder geval een degelijk rijgedrag voorleggen.

Wij reden met de korte versie met automaat, waarmee we na een rit van een kleine 100 km, inclusief een klein stukje op een niet-geasfalteerd pad tussen de velden, een verbruik van 9,6 l/100 km noteerden. Met dien verstande dat we onbeladen reden en dat we niet echt gebruik hebben moeten maken van de inschakelbare vierwielaandrijving.

Tijdens het rijden konden we vaststellen dat het instrumentenpaneel en het infotainmentscherm een pak gebruiksvriendelijker zijn geworden. Bovendien is het veel makkelijker geworden om de verschillende piepjes, die wel nog altijd even opdringerig en irritant zijn, uit te schakelen dankzij sneltoetsen op het centrale aanraakscherm.

Voor wie op zoek is naar een echt werkpaard zonder de toegevingen op het vlak van laad- en sleepvermogens die een elektrische versie vergen, kan een diesel-pick-up nog altijd interessant zijn, aangezien er fiscaal geen onderscheid wordt gemaakt voor zover het voertuig beroepsmatig wordt gebruikt. Is dat niet (uitsluitend) het geval, dan kunnen de fiscale lasten oplopen. In ieder geval vormt de KGM (Grand) Musso dan een te overwegen aanbod, zeker gezien zijn bijna niet te kloppen prijszetting: de manuele versie is er al vanaf 34.702,48 euro excl. btw, met een garantie van vijf jaar of 150.000 km en levenslange pechbijstand (onder voorwaarden). Uiteraard zijn de typische pick-upaccessoires, zoals een hardtop, als optie te krijgen. Het Belgische KGM-net telt op dit moment 36 dealers (vooral in Vlaanderen), maar tegen eind dit jaar zouden dat er meer dan 40 moeten zijn.