Fleet test Polestar 3 Performance MY2026: ontspanningsmachine

Stap voor stap boekt Polestar vooruitgang in België en Europa. De leveringen van de Polestar 5, een sportieve GT, moeten deze zomer van start gaan. In september wordt de SUV-versie van de Polestar 4 gelanceerd. Begin 2027 introduceert het Zweedse merk, dat onder controle staat van de Chinese Geely-groep, een volledig nieuwe generatie van de Polestar 2. In 2028 wordt het gamma verder uitgebreid met de Polestar 7, een compacte SUV. Vermelden we ook dat in België in mei een achtste Polestar Space werd geopend, in Zaventem. En dan is er nog het vlaggenschip van het merk, het model waar het hier over gaat: de Polestar 3.

Met de nakende komst van de Polestar 4 SUV naast de 4 Coupé zou je je kunnen afvragen waar de Polestar 3 zich vandaag precies situeert. Met een lengte van 4,9 meter – precies tussen de Porsche Macan Electric en Cayenne Electric in – is hij de grootste SUV van het merk. Hij positioneert zich ook als de meest luxueuze, met de beste technologieën aan boord.

Met een WLTP-rijbereik tot 647 km in de middelste versie Dual Motor is de Polestar 3 voorlopig de SUV van het merk met de grootste actieradius. In de Performance-versie krijgt hij standaard actieve luchtvering. Bovendien schakelt de Polestar 3 met de update voor 2026 over op een elektrische architectuur van 800 volt, waardoor laden mogelijk is tot 350 kW, goed voor een laadbeurt van 10 tot 80% in 22 minuten. In de praktijk konden we inderdaad laden met pieken van meer dan 300 kW, waardoor de laadtijden aanzienlijk worden verkort. Een snel bezoek aan de shop van het tankstation zou haast te lang duren. Dat kunne we wel waarderen! Let er wel op dat u in het geïntegreerde navigatiesysteem (Android Automotive) een laadpaal selecteert, want er is geen handmatige batterijvoorverwarming.

Na onze test van de Polestar 4 eind 2024 waren we wat sceptisch over bepaalde ergonomische keuzes en de bediening in het interieur (zoals hier te lezen). In de Polestar 3 rest alleen het ontbreken van pictogrammen op de knoppen van het multifunctionele stuur. Voor het overige vind je, na enige gewenning, gemakkelijker je weg. Voortaan kun je kiezen of de actieve stuurondersteuning al dan niet wordt ingeschakeld bij het activeren van de adaptieve snelheidsregelaar (Pilot Assist). Soms moet je afwisselen tussen bediening via het stuur en via het centrale aanraakscherm, maar daar wen je vrij snel aan. Ook de twee niveaus van one-pedal driving kunnen via een snelkoppeling op het multimediascherm worden ingesteld. We waarderen trouwens de verticale plaatsing van dit scherm, die we ergonomischer vinden dan een horizontaal scherm. Dankzij Android Automotive werkt alles intuïtief en snel.

De materialen en afwerking van de Performance-versie brengen je meteen in een ontspannen sfeer. Leder op de stoelen, bijzonder aangenaam aanvoelend MicroTech-textiel op de binnenzijde van de deuren en het dashboard: de sfeer in het interieur nodigt uit tot relaxen, zeker in combinatie met de uitstekende optionele massagestoelen.

Achterin behoort de Polestar 3 tot de zeldzame SUV’s die bijna drie volwaardige afzonderlijke zitplaatsen bieden, al is de rugleuning van de middelste zitplaats wel aanzienlijk harder.

Het bagagevevolume is gemiddeld voor het segment, met een inhoud van 484 tot 1.411 liter wanneer de achterbank is neergeklapt. Daar komt nog een twintigtal liter bij dankzij de frunk.

Herinner u dat Polestar oorspronkelijk performantere modellen ontwikkelde voor Volvo. Dynamiek zit dus diep in het DNA van het merk, zeker in de Performance-versie die wij hebben getest. De 680 pk worden verdeeld over de voor- en achterwielen, waardoor de sprint van 0 naar 100 km/u in 3,9 seconden wordt afgewerkt. Dat is bijlange niet zo snel als een Porsche Cayenne Turbo Electric (2,5 seconden), maar bijna even snel als een Cayenne S Electric (3,8 seconden). Met andere woorden: de gemiddelde bestuurder is dergelijke krachtige acceleraties niet gewend. Bovendien maakt de luchtvering van de Polestar 3 Performance indrukwekkende bochtsnelheden mogelijk. Maar met ongeveer 2,6 ton op de weegschaal verkiezen we meestal een ontspannen rijstijl die dit model zo goed past, zeker dankzij de uitstekende stoelen. Ja, deze Polestar 3 kan dynamisch uit de hoek komen, met drie goed gekalibreerde standen voor de stuurbekrachtiging (Licht, Standaard en Zwaar) en een goed gevoel in het rempedaal. Maar met een SUV van dit formaat kies je vaker voor een rustige rijstijl, temeer omdat dit model de gave heeft om je helemaal zen te maken.

De grote batterij van 106 kWh biedt een theoretisch rijbereik van 601 km. In de praktijk haalden we, met een verbruik van ongeveer 22 kWh/100 km en verplaatsingen grotendeels op de snelweg, bijna 500 km. Dat volstaat om comfortabel onderweg te zijn, a fortiori dankzij de ultrasnelle laadmogelijkheden.

Tenzij voor wie te allen prijze op zoek is naar luxe en rijplezier, zal de Performance-versie uiteraard niet de meest fleetgerichte keuze zijn. De Dual Motor-versie biedt een nog comfortabeler rijbereik van 647 km, net als de instapversie met één motor, die 603 km haalt en een kleinere batterij van 92 kWh krijgt. Bovendien geven de grote 22-duimvelgen van de Performance-versie oneffenheden in het wegdek duidelijker door, ondanks de uitstekende demping.

Bij een contract van 5 jaar en 100.000 km schommelen de leasingprijzen van de Polestar 3 Performance rond 1.430 euro per maand. De TCO2 komt dan in de buurt van 1.825 euro per maand. Dat is – gelukkig – toegankelijker dan een Porsche Cayenne Electric, en hetzelfde geldt ten opzichte van een Porsche Macan Electric met vergelijkbare prestaties, ook al liggen de prestaties en de sfeer in deze Polestar 3 niet zo ver uit elkaar. Op het vlak van ergonomie en rijgedrag is Porsche bijna onaantastbaar, maar voor Polestar is het op zich al een mooie prestatie met de Duitse constructeur te worden vergeleken.