Fleet test KGM Musso 2.2 e-XDi : transformation profonde

Il n’y a pas si longtemps, nous avions testé le KGM Musso dans le cadre d’un dossier consacré aux pick-up dans notre magazine. Nous avions conclu qu’il s’agissait du champion du rapport prix/prestations parmi les pick-up diesel. Le modèle essayé à l’époque était la version restylée du Musso lancé en 2018, encore sous la bannière SsangYong.

Sur la face avant et le hayon de cette version restylée de 2023 figurait d’ailleurs encore l’ancien logo, même si les lettres KGM (pour KG Mobility) avaient déjà fait leur apparition à l’arrière. Pour le millésime 2026, le Musso a toutefois bénéficié d’un restylage beaucoup plus profond sur le plan esthétique, ce qui lui permet désormais de mieux s’intégrer visuellement aux modèles les plus récents de la marque, notamment les Torres et Actyon. Ou encore le Musso EV, qui constitue, pour être clair, un modèle totalement distinct.

De profil, on remarque les réflecteurs orange disposés verticalement, qui, selon KGM, sont « inspirés des sommets montagneux ». Quant à l’arrière, il se distingue par un insert en plastique intégré au hayon, arborant le nom de la marque, ainsi que par des blocs optiques modernes qui se prolongent légèrement sur les flancs dans leur partie supérieure.

L’habitacle apporte lui aussi quelques nouveautés. La climatisation se commande désormais via de pratiques molettes rotatives plutôt qu’au moyen de boutons-poussoirs, tandis que le frein à main mécanique traditionnel a été remplacé par un frein de stationnement électronique. Le combiné d’instrumentation et le système d’infodivertissement ont été modernisés.

Le Musso reste disponible en versions Musso et Grand Musso. La version standard mesure 5,15 mètres de long, tandis que la version allongée atteint 5,46 mètres. La différence de longueur se situe entièrement derrière la cabine, ce qui signifie que l’espace réservé aux passagers est identique dans les deux cas. La longueur de la benne est respectivement de 1.300 mm et 1.610 mm.

Le Musso thermique reste animé par un moteur diesel quatre cylindres de 2,2 litres développant 202 ch dans la version courte et 225 ch dans la version longue. Le couple atteint 400 Nm lorsqu’il est associé à la boîte manuelle à 6 rapports ou 441 Nm avec la boîte automatique, qui compte également 6 vitesses.

Selon les responsables de KGM, dont les modèles sont importés en Belgique par Astara, le Musso se conduit comme une voiture particulière. Nous ne partageons pas totalement cet avis. Mais reconnaissons qu’il affiche un comportement routier soigné pour un pick-up.

Nous avons pris le volant de la version courte équipée de la boîte autom. Au terme d’un trajet d’un peu moins de 100 km, comprenant notamment un court passage sur un chemin non asphalté à travers les champs, nous avons relevé une consommation de 9,6 l/100 km. Précisons toutefois que nous roulions sans charge et que nous n’avons pratiquement pas eu besoin de recourir à la transmission intégrale enclenchable.

Au volant, nous avons constaté que le combiné d’instrumentation et l’écran d’infodivertissement sont devenus nettement plus conviviaux. De plus, il est désormais beaucoup plus facile de désactiver les différents avertissements sonores grâce à des raccourcis accessibles directement sur l’écran tactile central.

Pour ceux qui recherchent un véritable véhicule de travail sans les concessions en matière de charge utile et de capacité de remorquage qu’impose une version électrique, un pick-up diesel peut encore constituer une option intéressante, d’autant qu’aucune distinction fiscale n’est opérée tant que le véhicule est utilisé à des fins professionnelles. Si ce n’est pas (ou pas exclusivement) le cas, la facture fiscale peut toutefois rapidement s’alourdir.

Dans ce contexte, le KGM (Grand) Musso mérite assurément d’être pris en considération, notamment grâce à un positionnement tarifaire difficile à battre : la version manuelle est disponible à partir de 34.702,48 € HTVA, avec une garantie de 5 ans ou 150.000 km et une assistance à vie (sous conditions).

Bien entendu, les accessoires typiques des pick-up, comme un hard-top, figurent au catalogue des options. Le réseau KGM en Belgique compte actuellement 36 concessionnaires (principalement en Flandre), mais devrait dépasser les 40 points de vente d’ici la fin de l’année.