Fleet test MG S6 EV: ruime en comfortabele allrounder

Het huidige MG profileerde zich bij ons oorspronkelijk als EV-merk, maar stuurde zijn strategie nadien bij door ook (plug-in)hybrides te gaan aanbieden. En ondertussen maakten zelfs pure benzineversies hun opwachting van de MG 3, de ZS en de HS. Om maar te zeggen dat het merk zo breed mogelijk wil mikken en zowel particulieren als fleetrijders wil aanspreken.

Ook zelfstandigen, voor wie PHEV’s nog fiscaal interessant zijn, worden trouwens niet vergeten. Voor hen introduceerde de SAIC-dochter recent nog de S9 Plug-in Hybrid, met een elektrisch rijbereik van meer dan 100 km. Wat het huidige EV-gamma betreft, volgde de S5 EV vorig jaar de elektrische versie van de ZS op. Die volledig elektrische SUV heeft er sinds kort dus een grote broer bij, de S6 EV.

Met een lengte van 4,71 meter is die 23 cm langer en komt hij in het vaarwater van modellen als de de Peugeot 5008 en de Tesla Model Y of – om er enkele rivalen uit eigen land bij te halen – de BYD Sealion 7 en de Leapmotor C10. Stilistisch tapt de S6 EV duidelijk uit hetzelfde, ietwat generische vaatje als de S5 EV, al zijn beide modellen achteraan wel duidelijk van elkaar te onderscheiden.

De cijfers van de bagageruimte springen nog meer in het oog. Achter de achterbank is maar liefst 674 liter beschikbaar en met de rugleuningen neergeklapt groeit dat volume tot 1.910 liter. Onder de kap vooraan zit bovendien een evenzeer verrassend ruime frunk, die afhankelijk van de aandrijving 102 of 124 liter groot is. Daarmee profileert de S6 EV zich als een van de ruimere elektrische SUV’s in zijn klasse.

Het dashboard combineert een digitaal instrumentenpaneel van 10,25 duim met een centraal aanraakscherm van 12,8 duim. Apple CarPlay en Android Auto zijn voorzien (draadloos). En aangezien in ons land enkel de topversie Luxury wordt aangeboden, krijg je ook sowieso een head-updisplay, een panoramisch dak, een audiosysteem met elf luidsprekers en verwarmde en geventileerde voorstoelen.

Op de afwerking en de materiaalkwaliteit valt bovendien weinig af te dingen. MG heeft ook geluisterd naar bestuurders die niet voor elke basisfunctie door een menu willen bladeren. Voor de klimaatregeling en het audiosysteem zijn fysieke draaiknoppen en toetsen in de middenconsole geïntegreerd. Bovendien blijft ook tijdens het gebruik van Apple Carplay of Android Auto onderaan op het scherm een balkje permanent bereikbaar voor bepaalde functies.

Via de sneltoets “MG Pilot Aangepast” kan de bestuurder makkelijk een gepersonaliseerde instelling activeren van MG Pilot, dat een hele resem al dan niet verplichte rijhulpsystemen omvat. Zo kun je bijvoorbeeld desgewenst makkelijk de snelheidswaarschuwing uitschakelen.

Voor de S6 EV voorziet MG een NCM-batterij met een capaciteit van 77 kWh. De versie met één elektromotor drijft de achterwielen aan en levert 245 pk en 350 Nm. De sprint van 0 naar 100 km/u neemt 7,3 seconden in beslag. De vierwielaangedreven Dual Motor combineert twee elektromotoren tot 362 pk en 540 Nm, goed voor 0 naar 100 km/u in 5,1 seconden. De topsnelheid is in beide gevallen begrensd op 200 km/u.

De homologatiecijfers vermelden een gecombineerd WLTP-rijbereik tot 529 km voor de achterwielaandrijver en tot 485 km voor de Dual Motor. Snelladen kan met maximaal 144 kW, wat niet wereldschokkend is in dit segment; volgens MG duurt een laadbeurt van 10 tot 80 procent 38 minuten. Er zijn vijf rijmodi en evenveel niveaus voor energierecuperatie, waaronder een one-pedalstand.

Onze testauto was een Dual Motor, dus over de prestaties viel zeker niet te klagen. En hoewel dat eigenlijk ook geldt voor het weggedrag (met dank aan het beperkte leeggewicht van minder dan 2 ton), is het onderweg toch vooral met het geboden rijcomfort dat de MG S6 EV indruk maakt.

Op papier heeft de MG S6 EV geen gebrek aan argumenten: hij combineert een ruime cabine met een uitzonderlijk grote bagageruimte, een bruikbaar rijbereik en een aangenaam rijgedrag. Behalve zijn wat generische look valt de S6 EV eigenlijk weinig te verwijten. Voor lange afstanden is het bescheiden snellaadvermogen wellicht nog het grootste gebrek. De achterwielaangedreven versie lijkt met een catalogusprijs van 46.990 euro incl. btw de rationeelste keuze, al moet gezegd dat de meerprijs van de Dual Motor best meevalt (3.000 euro). Reken in het eerste geval op een maandelijkse huurprijs van 588 euro, goed voor een TCO2 van 829,39 euro, wat erg redelijk is voor de auto die je daarvoor krijgt.