Fleet test MG S6 EV: polyvalent, spacieux et confortable

À ses débuts sur notre marché, MG s’est essentiellement profilée comme une marque électrique. Elle a ensuite revu sa stratégie en proposant également des motorisations hybrides et hybrides rechargeables. Depuis, des versions 100 % essence des MG3, ZS et HS ont même rejoint la gamme. Autant dire que la marque entend ratisser aussi large que possible et séduire tant les particuliers que les conducteurs fleet.

Les indépendants, pour qui les PHEV restent encore fiscalement intéressants, n’ont pas été oubliés. Pour eux, la marque du groupe SAIC a encore introduit récemment le S9 Plug-in Hybride, avec une autonomie électrique de plus de 100 km. En ce qui concerne l’actuelle gamme EV, le S5 EV a succédé l’an dernier à la version électrique du ZS. Ce SUV 100% électrique a désormais aussi un grand frère: le S6 EV.

Avec une longueur de 4,71 mètres, il est 23 cm plus long et vient marcher sur les plates bandes de modèles comme la Peugeot 5008 ou la Tesla Model Y ou – pour citer des rivales venant de son pays d’origine – la BYD Sealion 7 et la Leapmotor C10. Sur le plan stylistique, le S6 EV affiche des gènes très semblables au S5 EV, bien que les deux modèles se distinguent clairement l’un de l’autre sur la face arrière.

Les chiffres du coffre sont encore plus impressionnants. Derrière la banquette arrière, on retrouve pas moins de 674 litres disponibles et le volume grimpe jusqu’à 1.910 litres lorsque cette banquette est rabattue. Sous le capot avant, on retrouve aussi un frunk étonnamment volumineux qui, selon la motorisation, affiche 102 ou 124 litres. Des chiffres qui positionnent le S6 EV parmi les SUV électrique les plus spacieux de sa catégorie.

Le tableau de bord combine un panneau d’instrumentation digital de 10,25 pouces avec un écran central tactile de 12,8 pouces. Apple CarPlay et Android Auto sont inclus (sans fil). Et étant donné que seule la version la plus haut de gamme Luxury est proposée chez nous, elle reçoit d’office un head-up display, un toit panoramique, un système audio avec 11 haut-parleurs et des sièges chauffants et ventilés.

La finition et la qualité des matériaux n’appellent par ailleurs que peu de critiques. MG a également écouté les conducteurs qui ne souhaitent pas devoir parcourir des menus pour accéder à chaque fonction de base. Des molettes et des touches physiques dédiées à la climatisation et au système audio ont ainsi été intégrées à la console centrale. En outre, même lors de l’utilisation d’Apple CarPlay ou d’Android Auto, une barre donnant accès à certaines fonctions reste affichée en permanence au bas de l’écran.

Grâce au raccourci « MG Pilot personnalisé », le conducteur peut facilement activer une configuration personnalisée de MG Pilot, qui regroupe toute une série de systèmes d’aide à la conduite, obligatoires ou non. Il est ainsi possible, par exemple, de désactiver aisément l’alerte de dépassement de la vitesse si on le souhaite.

Pour la S6 EV, MG prévoit une batterie NMC d’une capacité de 77 kWh. La version avec un seul moteur entraine les roues arrière et délivre 245 ch et 350 Nm. Le sprint de 0 à 100 km/h ne prend que 7,3 secondes. La version à 4 roues motrices Dual Motor combine deux moteurs électriques jusqu’à 362 ch et 540 Nm, bon pour un 0 à 100 km/h en seulement 5,1 secondes. Dans tous les cas, la vitesse maximale atteint 200 km/h.

Les chiffres d’homologation annoncent une autonomie WLTP combinée de 529 km pour la version propulsion et jusqu’à 485 km pour la Dual Motor. La recharge rapide est possible jusqu’à un maximum de 144 kW, ce qui n’est pas vraiment un record sur le segment. Selon MG, il faut compter 38 minutes pour récupérer de 10 à 80 % de batterie. Il y a 5 modes de conduite et autant de niveaux pour la récupération d’énergie, dont un mode one-pedal.

Sur papier, la MG S6 EV ne manque pas d’arguments: elle associe un habitacle spacieux à un volume de coffre exceptionnel, une autonomie exploitable et un comportement routier agréable. Hormis un style quelque peu générique, il est difficile de lui adresser de véritables reproches. Pour les longs trajets, sa puissance de recharge rapide relativement modeste constitue sans doute son principal point faible.

Affichée à 46.990 euros TVAC, la version à propulsion semble représenter le choix le plus rationnel, même si le supplément demandé pour la Dual Motor reste raisonnable, à 3.000 euros. Pour la première, comptez un loyer mensuel de 588 euros et un TCO2 de 829,39 euros, ce qui demeure particulièrement compétitif au regard des prestations proposées.