Fleet test Nissan Micra: geslaagde comeback als EV?

Dat de nieuwe Micra zijn technische basis deelt met de Renault 5 E-Tech Electric, is geen geheim. Beide modellen staan op het AmpR Small-platform van de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi, maar Nissan geeft zijn guitige stadswagen wel een eigen identiteit, toch zeker aan de buitenkant. Vooral de ronde lichtsignatuur – een knipoog naar eerdere generaties van de Micra – zorgt voor een herkenbare uitstraling.

Nissan biedt de Micra aan met een batterij en een motorvermogen van respectievelijk 40 kWh en 120 pk of 52 kWh en 150 pk, goed voor een rijbereik tot 317 dan wel 416 kilometer volgens de WLTP-cyclus. Dat is in beide gevallen een handvol kilometers meer dan de overeenkomstige versies van de R5. Net als bij die laatste ondersteunt de grootste batterij DC-snelladen tot 100 kW, terwijl dat met de kleinere batterij beperkt is tot 80 kW.

Wij kwamen tijdens onze testweek uit op een gemiddeld verbruik van 14,6 kWh/100 km, wat ongeveer overeenkomt met het WLTP-gemiddelde van onze 150 pk-testversie (14,7 kWh/100 km). In de praktijk zou het dus mogelijk moeten zijn om – in optimale omstandigheden – het opgegeven rijbereik te benaderen.

Opmerkelijk in dit segment is dat beide versies standaard beschikken over een warmtepomp, batterijconditionering en Vehicle-to-Load (V2L), terwijl de wagen ook voorbereid is op Vehicle-to-Grid (V2G)-toepassingen. Een instapversie met een motorvermogen van 95 pk, zoals bij de R5, is voor de Micra niet beschikbaar.

Met zijn lengte van net geen vier meter blijft de Micra een echte stadswagen. Net als in zijn platformdonor is de ruimte achterin relatief beperkt, niet geholpen door het feit dat de passagiers er hun voeten niet volledig onder de voorstoelen kunnen schuiven. De voorste inzittenden genieten daarentegen voldoende plaats. Alleen is voor lange afstanden de rijhouding niet ideaal, als gevolg van de vrij hoge vloer. De koffer biedt met 326 liter, netjes binnen de norm van het segment, exact hetzelfde volume als die van de R5. Ook hier is er geen frunk.

Binnenin onderscheidt de Micra zich veel minder van zijn Franse tegenhanger dan aan de buitenkant. Ook de Nissan pakt dus uit met een strak en modern dashboard met vanaf het tweede uitrustingsniveau (Advance) twee schermen van 10,1 duim en Google Connected Services. Via de NissanConnect-app kunnen onder meer het laadniveau en de klimaatregeling op afstand worden beheerd.

Ook op veiligheidsvlak is de uitrusting compleet. Adaptieve cruisecontrol, een noodremfunctie, een rijstrookassistent en parkeerhulp behoren tot de beschikbare systemen, terwijl de topversie Evolve ook de stuurondersteuning ProPilot Assist toevoegt.

De Belgische prijzen starten bij 29.250 euro incl. btw voor de Engage-uitvoering met de kleine batterij en 120 pk. Dat maakt de Micra op het eerste gezicht meer dan 4.000 euro duurder dan de R5, maar voor 24.900 euro krijg je bij Renault dan wel een kaalgeplukte instapversie met slechts 95 pk.

Met dezelfde motor en batterij bedraagt het verschil nog maar 1.150 euro, maar daartegenover staat dat Nissan (bij onderhoud binnen het officiële netwerk) de standaardgarantie verlengt tot 10 jaar of 200.000 km – de hoogspanningsbatterij is sowieso gedekt gedurende acht jaar of 160.000 kilometer.

In ieder geval beschikt zelfs de basisuitvoering Engage al over een warmtepomp, Apple CarPlay en Android Auto (draadloos), privacyglas en een V2L-adapter. De Advance voegt onder meer e-Pedal met vier regeneratieniveaus, Google Connected Services en een verwarmbaar stuurwiel en dito voorstoelen toe. De luxueuze Evolve pakt uit met een Harman Kardon-audiosysteem, bi-tone koetswerkkleuren en ProPilot Assist.

De combinatie van een aantrekkelijk design, een voor dit segment competitief rijbereik, moderne connectiviteit en een uitgebreide standaarduitrusting maakt van de Micra een interessante nieuwkomer in het B-segment. Voor fleetrijders die op zoek zijn naar een compacte elektrische wagen voor stedelijk en regionaal gebruik, lijkt deze Nissan over sterke papieren te beschikken, ook al is zijn catalogusprijs dan iets hoger dan die van zijn Renault-neef. Reken voor de basisversie (120 pk/40 kWh) met een gemiddelde huurprijs van 423 euro excl. btw (60 maanden/100.000 km) op een TCO2 van slechts 620,44 euro. Er is echter nog concurrentie op komst, zowel binnen de Alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi als daarbuiten, want naast de R5 en deze Micra zal het AmpR Small-platform binnenkort ook nog dienen voor een nieuwe generatie van de Mitsubishi Colt en van… de Ford Fiesta.