Fleet test Opel Corsa GSE: voor het imago…

Binnen de Stellantis-familie, in de categorie ‘elektrische pocket rocket’, zet Lancia in op de Ypsilon HF, schuift Peugeot de e-208 GTi naar voren die we binnenkort voor u zullen testen, en heeft Opel nu zijn Corsa GSE. GSE staat voor ‘Grand Sport Electric’. Over dat GSE-label verwijzen we trouwens graag naar onze test van zijn SUV-broertje met een vergelijkbare motor-batterijcombinatie, de Mokka GSE, technisch verwant aan de Abarth 600e en Alfa Romeo Junior Veloce.

De inmiddels ‘bekende’ technische fiche ziet er als volgt uit: een elektromotor van 281 pk die de voorwielen aandrijft, en een batterij van 54 kWh (51 kWh bruikbaar). In vergelijking met een Corsa Electric is de spoorbreedte van de GSE 54 mm breder vooraan en 20 mm breder achteraan. De snelst accelererende Corsa ooit – 0 tot 100 km/u in 5,5 seconden, oftewel liefst 4 volle seconden sneller dan de eerste twee Corsa GSi’s uit 1988 en 1993 – ligt bovendien 25 mm lager bij de grond. Ook de ophangingsveren werden stugger afgesteld, vooraan met 67% en achteraan met 29%. Daar komen we nog op terug. Deze technische details zijn duidelijk bedoeld voor kenners die van een sportieve auto houden.

Binnenin zorgen de gele gordels en de GSE Performance-sportstoelen in Alcantara en zwart-geel textiel voor een bijzonder geslaagde sfeer die afwijkt van het klassieke beeld van ‘Duitse strengheid en soberheid’.

Ook verschijnen specifieke prestatiegegevens van de GSE-versie in het multimediasysteem. Vergeleken met recentere concurrenten komt dat systeem ons echter wat verouderd voor, zowel qua reactiesnelheid als qua connectiviteit. Zo is het voorlopig bijvoorbeeld niet mogelijk om de navigatie van Apple CarPlay of Android Auto op het digitale instrumentenpaneel weer te geven. Toegegeven, dat is een klein detail waar gemakkelijk mee te leven valt…

Een speciale vermelding verdient daarentegen het uitschakelen van de auditieve snelheidswaarschuwing en van de rijstrookassistent: beide handelingen zijn aangenaam eenvoudig!

Dan komen we bij de hoofdtaak van deze Corsa GSE: rijplezier bieden. Vanaf de eerste meters merk je dat de besturing opnieuw werd gekalibreerd om preciezer te zijn. Een pluspunt. En dankzij het sperdifferentieel kun je in een bocht het stuur sterk draaien en tegelijk stevig accelereren: de Corsa GSE trekt de lijn telkens weer doeltreffend en speels naar binnen. Doordat het volledige onderstel stijver werd gemaakt, is deze elektrische ‘GTi’ zoals verwacht bijzonder efficiënt. Maar zoals we al hadden vastgesteld bij zijn technische neven, wordt die stijfheid onaangenaam zodra je niet meer op een biljartlakenvlakke weg rijdt. Achter het stuur amuseer je je. Als passagier kan de rit wat lang aanvoelen…

Voor het vervolg nemen we, als u het goed vindt, woord voor woord een passage over uit onze test van de Opel Mokka GSE: “De volledige 281 pk wordt alleen in de Sport-modus geleverd. In deze modus reageert het rempedaal ook het meest ‘natuurlijk’ en snel. In de Sport-modus wordt namelijk alleen het ‘klassieke’ hydraulische remsysteem geactiveerd. Hierdoor voelt het pedaal steviger aan. In de rijmodi ‘Eco’ en ‘Normal’ werkt de hydraulische rem samen met de recuperatie van elektrische energie, wat zoals altijd (en vooral binnen de Stellantis-groep) een veel te variabel gevoel in het pedaal oplevert…”

In vergelijking met de Mokka GSE is er toch iets nieuws: een artificieel sportief geluid dat standaard is geactiveerd, maar kan worden uitgeschakeld. Dat zorgt voor extra beleving en volgens ons ook voor wat extra veiligheid, omdat je ‘hoort’ wanneer je versnelt en vertraagt. Daarom zou deze functie de komende maanden trouwens ook in de Mokka GSE komen.

Vermelden we ook nog dat Opel de keuze biedt tussen de bijzonder performante Michelin Pilot Sport 4S-banden en de iets ‘zuinigere’ Hankook Ventus S1 evo3’s, die de WLTP-actieradius doen stijgen van 354 naar 374 km. In beide gevallen liggen deze banden rond fraaie 18-duimvelgen die mee de visuele identiteit van deze GSE-versie bepalen.

Op het vlak van het laden is er niets nieuws: de Corsa Electric kan tot 100 kW aan, wat in de praktijk vrij lange laadtijden betekent.

Hoewel deze Corsa GSE bijzonder rijk is uitgerust en vrijwel geen opties nodig heeft, is zijn prijspositionering in België moeilijk te begrijpen. Hij is eenvoudigweg de duurste in zijn segment. Dat vertaalt zich ook in de leasingprijs (676 euro per maand voor een contract van 60 maanden/100.000 km) en in de TCO2 (918 euro per maand). Ja, hij is leuk om mee te rijden en ziet er aantrekkelijk uit. Maar tegenover het duo VW ID.Polo GTI/Cupra Raval VZ biedt hij minder binnenruimte – zowel achterin als in de koffer – en komt zijn multimediasysteem ons verouderd voor.

Opmerkelijk genoeg is zijn prijs in Duitsland, ter vergelijking, een stuk redelijker. Daar is dat beter te begrijpen, want samen met het Verenigd Koninkrijk is Duitsland de grootste Europese markt voor de Opel Corsa.

Anderzijds begrijpen we wel dat een dergelijke versie het imago van Opel moet versterken nu het merk vanaf het seizoen 2026/2027 naar de Formule E – de elektrische F1 – trekt, ter vervanging van een ander Stellantis-merk: DS Automobiles.