Fleet test Porsche Cayenne Coupé Electric: Iets meer ‘Sport’, iets minder ‘Utility’

Hoewel ondertussen wel ingeburgerd is het concept van de coupé-SUV (of SUV-coupé, het is maar hoe je het bekijkt…) puur rationeel gezien een beetje discutabel. Doorgaans betaal je immers meer voor een auto die minder functioneel is. Maar veel klanten laten zich toch verleiden door de sportievere aura die zo’n meer aflopende daklijn en schuinere achterpartij uitstraalt.

Hoewel we ook wel voorbeelden kunnen bedenken waarbij de meerwaarde van een coupé-SUV-versie op esthetisch vlak ver te zoeken is, moeten we toegeven dat we de Cayenne Coupé Electric, met zijn daklijn die naar verluidt geïnspireerd is op die van de 911, best geslaagd vinden. Maar oordeel gerust zelf.

In ieder geval is zijn silhouet ook daadwerkelijk gestroomlijnder dan dat van de gewone SUV-versie: terwijl die laatste al een opmerkelijk gunstige Cx-waarde van 0,25 kan voorleggen, bedraagt die hier 0,23. Met als gevolg dat de Cayenne Coupé Electric op papier iets verder geraakt op één batterijlading – al gaat het maar om een verschil van enkele kilometertjes.

De Cayenne Coupé Electric behoudt de wielbasis van de gewone Cayenne Electric (3,02 meter), en ook de lengte en breedte van het koetswerk blijven onaangeroerd (respectievelijk 4,99 en 2,20 meter, inclusief buitenspiegels).

De bovenbouw is daarentegen volledig specifiek vanaf de A-stijl, met als resultaat dat de Coupé 24 mm minder hoog is. De schuiner aflopende daklijn zorgt zoals gezegd voor een sportievere look, maar heeft als logisch gevolg dat de achterste inzittenden minder hoofdruimte genieten.

Het grootste verschil zit hem echter in de kofferruimte. De 90 liter grote frunk blijft uiteraard behouden, maar terwijl de Cayenne ‘SUV’ Electric kan uitpakken met een mooi koffervolume van 781 liter (uitbreidbaar tot 1.588 liter), houdt de Cayenne Coupé Electric het door zijn schuinere achterruit en zijn gemotoriseerde kofferspoiler bij een minder indrukwekkende 534 liter (1.347 liter met neergeklapte achterzitjes).

Voor de rest verwijzen we u wat het interieur betreft, naar onze eerdere test van de Cayenne Electric door collega Maxime. Ook de vermogensversies zijn dezelfde: een ‘basisversie’ met 442 pk, een 666 pk sterke S en een ‘Turbo’ met maar liefst 1.156 pk (piekvermogens met ingeschakelde launch control), telkens met een batterij van 113 kWh.

Rijden deden we deze keer zowel met de Cayenne Coupé Electric zonder toevoegsel als met de topversie Turbo. Daarnaast konden we ook de klassiekere koetswerkvariant aan de tand voelen in de S-versie die bij onze vorige test niet beschikbaar was. Zoals we al wisten, variëren de prestaties van sportief tot ronduit onthutsend in het geval van de Turbo.

Maar waar Porsche het verschil maakt, los van de acceleratiecijfers, is op het vlak van weggedrag. Het feit dat de Cayenne (Coupé) Electric 2,6 ton of zelfs meer op de weegschaal zet, is natuurlijk niets om trots op te zijn, maar dat je daar in de praktijk niets van merkt, is ronduit indrukwekkend.

Zoals gezegd kan de Coupé-versie een iets groter rijbereik voorleggen: tot 669 km in het geval van de S (661 voor de basisversie en 637 voor de Turbo). De boordcomputer van de ‘klassieke’ Cayenne S Electric (dus niet de Coupé) waarmee we konden starten, hield het met een nochtans tot 100% opgeladen batterij echter bij 423 km. Na een rit van 210 km hadden we nog 56% en 218 km over, met een gemiddeld verbruik van 24,8 kWh/100 km.

Met de basisversie van de Cayenne Coupé Electric noteerden we een gemiddelde van 22,5 kWh/100 km. Met de Turbo kwamen we uit op een mooie 23,7 kWh/100 km, ondanks een (kort) stukje freie Fahrt op de Autobahn, al hoort daar wel de kanttekening bij dat de rest van het parcours dat we met deze versie konden afleggen, wat minder ‘dynamisch’ was.

Overigens kan de Cayenne Electric, Coupé of niet, als optie worden besteld met een inductieplaat die wireless charging mogelijk maakt. Dan hoef je dus gewoon de auto boven de laadplaat te parkeren om de batterij op te laden zonder gedoe met kabels…

Ten slotte vermelden we nog dat de Cayenne Electric Coupé in tegenstelling tot de klassieke koetswerkvariant (die van zichzelf iets minder weegt!) besteld kan worden met een Lightweight Sports-pakket, dat afhankelijk van de versie voor een gewichtsbesparing tot 17,6 kg kan zorgen… wat natuurlijk behoorlijk relatief is op het totale gewicht van rond de 2,6 ton. In ieder geval omvat het onder andere een dak van koolstofvezel, inlegstukken in hetzelfde materiaal en specifieke velgen en banden van 22 duim.

Uiteraard hangt er een prijskaartje aan de sportievere look van de Cayenne Coupé Electric. In vergelijking met de gewone koetswerkvariant kost hij inclusief btw zo’n 3.900 euro meer (voor de basisversie) en ligt ook de maandelijkse leaseprijs iets hoger (1.760 euro excl. btw voor een contract van 60 maanden en 100.000 km). Maar berekenen we de TCO2 aan de hand van de normcijfers, dan komen we echter aan een vergelijkbare TCO2 van rond de 2.000 euro. Met een Porsche rijden is natuurlijk nooit goedkoop, ook al is hij dan 100% fiscaal aftrekbaar…