Fleet test Toyota Urban Cruiser BEV: details die het verschil maken

Deze Toyota Urban Cruiser al eens gezien met een ander logo? Dat kan kloppen. Deze kleine SUV is immers het technische broertje – of zelfs tweeling – van de Suzuki e-Vitara. Beide modellen worden trouwens in India gebouwd. Dergelijke samenwerkingen komen steeds vaker voor, omdat ze de ontwikkelings- en productiekosten drukken. En dat vertaalt zich uiteindelijk ook in een scherpere verkoopprijs, een cruciaal element in de huidige race naar betaalbare elektrische mobiliteit.

Voor wie het zich niet meer herinnert: de naam Urban Cruiser werd al gebruikt tussen 2008 en 2012. In 2024 werd hij echter van onder het stof gehaald voor dit volledig elektrische model, dat zijn wereldpremière beleefde op het Brussels Motor Show 2025. Met zijn compacte afmetingen (l/b/h: 4.285/1.800/1.640 mm) is hij iets groter dan de uitstekende hybride SUV Toyota Yaris Cross. Ideale proporties voor stedelijk gebruik.

Onze Style-uitvoering is de enige versie die standaard beschikt over een klein glazen dak boven de voorste inzittenden. Dat zorgt voor extra licht in een interieur dat anders eerder somber oogt, maar kan jammer genoeg niet geopend worden. Verder vallen de vele harde kunststoffen op, al is dat in dit segment ondertussen eerder regel dan uitzondering. En in ieder geval geeft alles wel een degelijke indruk. Een minpunt is de zwevende middenconsole in glanzend zwarte kunststof, die waarschijnlijk niet mooi zal verouderen en bovendien erg volumineus is in verhouding tot het beperkte aantal bedieningsknoppen. Gelukkig zijn er twee bekerhouders, een draadloze smartphoneoplader, een klassiek handschoenkastje en een makkelijk bereikbare opbergruimte onder de console, wat niet het geval is in andere elektrische Toyota-modellen..

Op multimediavlak lijkt Toyota – hetzelfde systeem vinden we overigens ook terug in de Suzuki e-Vitara – duidelijk besparingen te hebben doorgevoerd. Alles is aanwezig, maar de reactiesnelheid laat te wensen over. Tussen het indrukken van een knop op het stuur en de reactie op het scherm zitten soms meerdere seconden. En bij het uitschakelen van bepaalde rijhulpsystemen schotelt het infotainmentsysteem de bestuurder telkens lange animaties voor, die volgens ons echt nutteloos zijn. Wie ongeduldig is, zal zich hier ongetwijfeld aan ergeren. Hopelijk kan een toekomstige software-update daar verandering in brengen.

Achterin stellen we op prijs dat de achterbank over 16 centimeter verschuifbaar is. De kofferruimte daarentegen is bijzonder bescheiden: 244 liter, tot 566 liter met de achterbank neergeklapt. Een frunk ontbreekt eveneens, dus laadkabels kun je best thuis laten.

De Toyota Urban Cruiser is verkrijgbaar met twee LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat): 49 of 61 kWh. Er is keuze uit een voorwielaangedreven versie met 144 pk (batterij van 49 kWh) of met 174 pk (61 kWh), en  een vierwielaangedreven versie met 184 pk (batterij van 61 kWh). Positief is dat alle uitvoeringen standaard over een warmtepomp beschikken. Op papier bedraagt het rijbereik respectievelijk 344, 426 en 395 kilometer.

Wij reden met de versie die de grootste actieradius biedt. Tijdens het rijden valt meteen het relatief lage gewicht op, ruim onder de twee ton. De stuurinrichting past perfect bij een stads-SUV en ook de rijpositie is aangenaam. Ondanks de gebruikelijke stijfheid van een elektrisch platform behoort de schokdemping tot de comfortabelste van het segment. het is dan ook geen verrassing dat het koetswerk in bochten wat meer overhelt wanneer het tempo wordt opgevoerd.

Wat de energierecuperatie betreft, zijn drie niveaus beschikbaar: laag, gemiddeld en hoog. Het grote nadeel is echter dat de bestuurder de regeneratiestand uitsluitend kan wijzigen wanneer de wagen stilstaat én het doorlopen van verschillende menu’s. Die keuze is moeilijk te begrijpen… Natuurlijk heeft iedereen zo zijn voorkeur, maar het is jammer voor wie wil ecorijden en zich wil aapassen aan zijn omgeving. Schakelpeddels aan het stuur, zoals verschillende concurrenten hebben, zouden welkom geweest zijn.

Ten slotte nog een ‘detail’ waarmee de Toyota Urban Cruiser BEV zich niet weet te onderscheiden: het maximale DC-laadvermogen bedraagt slechts 53 kW met de kleine batterij en 67 kW met de grote batterij. Daardoor duurt een laadbeurt van 10 naar 80% minstens 45 minuten. Anno 2026 is dat lang, maarr eventueel aanvaardbaar als je bedenkt dat deze stads-SUV vermoedelijk vooral thuis of op het werk zal worden opgeladen.

Na onze test noteerden we een gemiddeld verbruik van 18,5 kWh/100 km, tegenover de officiële 15,1 kWh/100 km. Daarbij reden we wel hoofdzakelijk op gewestwegen.

Toyota blijft zonder twijfel dé referentie op het vlak van hybride aandrijflijnen en betrouwbaarheid. Toch laat deze Urban Cruiser dezelfde indruk na als andere recente elektrische Toyota’s (lees ook onze test van de C-HR+): de Japanse constructeur weet zich voorlopig nog onvoldoende te onderscheiden van de concurrentie. Te veel kleine details – een traag infotainmentsysteem, een beperkte kofferruimte, een bescheiden laadvermogen, enzovoort – maken de algemene gebruikerservaring minder overtuigend. Het goede nieuws is dat veel van die punten via een grondige technische update kunnen worden verbeterd. En bovendien heeft deze Urban Cruiser ook mooie troeven: een comfortabele en aangename rijervaring, veel ruimte op de achterbank, een gunstige verhouding gewicht-vermogen en een batterijgarantie van tien jaar, wat extra gemoedsrust biedt aan zelfstandigen en kmo’s die kiezen voor een aankoop.

Onze topversie Style met voorwielaandrijving en de 61 kWh-batterij vergt voor een contract van 60 maanden en 100.000 kilometer een gemiddelde leaseprijs van minder dan 600 euro per maand. De TCO2 bedraagt daarbij ongeveer 800 euro per maand.