Fleet test Zeekr 7GT: overtuigend alternatief voor Europese premium

Zeekr is intussen vijf jaar actief in Europa. Ons land behoorde niet tot de prioritaire markten en dus moesten potentiële Belgische klanten geduld oefenen tot in 2026. Dat geduld wordt beloond met een sportief gelijnde break in het D-segment, die qua prijspositionering en afmetingen de degens kruist met de BMW i4 en Mercedes-Benz CLA Shooting Brake. Met een beetje goede wil zou je ook de DS N°9 bij de vergelijking kunnen betrekken.

Qua binnenruimte, luxe en comfort sluit de Zeekr 7GT eerder aan bij de Mercedes-Benz EQE, die dan in vergelijking een gepeperd prijskaartje draagt. En dan zeker als je een even krachtige versie met vergelijkbare uitrusting configureert. Voor 58.990 inclusief btw parkeer je de Zeekr 7GT Privilege AWD op je oprit, met een accu van 100 kWh, 646 pk aan vermogen en een uitrusting waar zelfs een Bentley jaloers op zou zijn.

Over het design laten we u vooral zelf oordelen. De voorzijde oogt misschien wat generisch, in profiel ontwaren we toch originele trekken, terwijl de achterpartij zelfs iets weg heeft van een Lotus Eletre. Meteen valt op hoe ver de wielassen uit elkaar staan – dat is typisch voor elektrische auto’s en al helemaal voor Chinese modellen, waar ruimte op de achterbank vanboven in het prioriteitenlijstje staat.

Dat geldt ook voor de technologische features: hoe meer en hoe opvallender, hoe liever. Wees dus niet verbaasd als de vier portieren met een simpele aanraking aan de klink elektrisch openzwaaien, om na het instappen geruisloos en beheerst dicht te zwaaien en zich in het slot te trekken, zoals bij een limousine. De deuren zijn trouwens van het frameloze type, wat de auto extra cachet oplevert.

Het interieur is niet alleen bijzonder ruim, het is ook foutloos afgewerkt en opgetrokken uit materialen waar zelfs de beste Europeanen niet aan kunnen tippen. Fijn nappaleder met mooie stiknaden gaat hand in hand met microvezel, zachte kunststoffen en knappe schakelaars. De stoelen zijn net als de achterbank elektrisch bedienbaar en bieden een ergonomisch zitcomfort van het hoogste allooi.

Zeekr had voor deze eerste kennismaking – hoe kan het ook anders – de topversie voorzien. Die luistert naar de naam Privilege AWD en wordt voortgestuwd door een e-motor van 310 kW achteraan, die in het heetst van de strijd wordt bijgestaan door een extra e-motor op de vooras van 165 kW. Daarmee kan hij in een Porsche Taycan Turbo-schofferende tijd van 3,3 seconden van nul naar honderd optrekken.

Vergis je echter niet: dit is geen sportwagen, maar een comfortabele GT waar je overal mee kunt komen. De standaard luchtvering en adaptieve dempers garanderen massa’s rijplezier op bochtige bergwegen en tegelijk een hoogstaand dempingscomfort, zelfs met de 20-duimers. Voeg daarbij een uitzonderlijk goede geluiddemping en je reist in eersteklasse. Ook de prima afgestelde one-pedalfunctie draagt daartoe bij.

De NMC-batterij van 100 kWh (96 kWh netto) brengt je 558 km ver volgens de WLTP. Dat is niet uitzonderlijk voor een auto in dit segment: de Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 350 4Matic haalt zo’n 740 kilometer uit 85 kWh. Ons praktijkverbruik schommelde tussen 16 kWh en 32 kWh/100 km, afhankelijk van de snelheid en het reliëf. We kunnen hier redelijkerwijs uit concluderen dat de 7GT niet de zuinigste van de klas is.

Of toch niet als AWD met twee motoren. De versie met één motor, de Long Range RWD, haalt in theorie 655 km. Beide modellen kunnen snelladen met 480 kW (!) dankzij de 800 V-architectuur en hebben een boordlader van 22 kW voor een klassiek laadpunt of wallbox. De instapper (Core Business RWD) kiest voor een LFP-accu van 75 kWh, die eveneens 480 kW aankan en nog altijd 519 km ver raakt. Qua uitrusting doet deze wat water bij de wijn, maar met een prijskaartje van 44.990 inclusief btw is dit nog altijd een Pouilly-Fumé voor de prijs van een chablis.

Zoals het een moderne Chinese EV betaamt, is de Zeekr 7GT uitgerust met een state-of-the-art infotainmentsysteem. Dat draait op een krachtige Snapdragon 8295-chip en kan qua functionaliteit zeker wedijveren met de apparatuur van Xpeng, BMW en Tesla. Je vindt vrij eenvoudig je weg in de menu’s en met een neerwaartse swipe tover je een handig menu met sneltoetsen tevoorschijn. Het head-updisplay is een toegevoegde waarde als je je laat leiden door de gps.

We konden de Zeekr 7GT ook een half uurtje testen op een stuk snelweg met accordeonverkeer – de perfecte gelegenheid om de Advanced Driver Assistance Systems (ADAS) te testen. Op dat vlak kon hij ons niet echt overtuigen. De rijstrookassistent was regelmatig het noorden kwijt en diverse andere systemen bleken vroeg en vaak onnodig in te grijpen of op zijn minst auditief te waarschuwen. Op dit vlak is er nog een leercurve, een opmerking die geldt voor wel meerdere auto’s uit de Geely-stal. In afwachting van een update, die in principe over the air kan, kun je ze makkelijk uitschakelen en je beperken tot de adaptieve cruisecontrol, die zijn taak wel naar behoren uitvoert.

De Zeekr GT weet te verleiden met zijn markante design, hoogwaardige aankleding, hypercomplete uitrusting en riante binnenruimte. Dit is een auto waar je uren mee kan reizen zonder vermoeid te geraken. De actieve bestuurder kan zijn hartje ophalen aan de prestaties en de geavanceerde ophanging. Met de minpuntjes valt te leven, zeker gezien de uitzonderlijke verhouding tussen prijs, prestaties en kwaliteit. Blijft dat Zeekr zich nog moet bewijzen qua customer experience en dienst na verkoop. De tot 10 jaar uitbreidbare waarborg schept in elk geval gemoedsrust.