Fleet test XPeng L03 AWD Performance : charmante porte d’entrée dans l’univers XPeng

Comme présenté en juillet dernier, avec une longueur de 4,65 m, le L03 devient la XPeng la plus compacte sur notre marché. C’est 10 cm de moins que la grande sœur G6, cette dernière visant directement la Tesla Model Y. Avec le L03, XPeng souhaite concurrencer les Volkswagen ID.4/ID.5, Skoda Elroq ou encore BYD Atto 3, entre autres.

Pour tout ce qui concerne le design ou encore les astucieux espaces de rangement à bord, on vous renvoie vers notre vidéo tournée en juillet dernier à revoir ci-dessous.

Avec ce L03, XPeng vise maintenant les amateurs de SUV compacts, plus urbains. Evidemment, alors que les tarifs d’un G6 sont déjà très compétitifs, notamment, en matière de rapport prix/performances, ceux de ce L03 le sont encore davantage (àpd 34.990 € TTC). Mais il y a bien une différence majeure avec les plus grandes XPeng : l’architecture, ici, de 400 volts (contre 800V pour les autres XPeng). Résultat : on pourrait penser que les recharges se montrent sensiblement plus lentes. Nous avons pu expérimenter et il n’en est rien. La version de base Standard Range avec batterie de 58,3 kWh tolère jusqu’à 193 kW alors que les autres versions avec batterie de 71,2 kWh acceptent jusqu’à 236 kW. Ceci correspond à environ 20 minutes de temps de charge pour remplir la batterie de 10 à 80%, ce qui reste très confortable. D’autant plus que nous avons pu constater, dans la pratique, que la courbe de recharge était excellente avec des pics réels au-delà de 210 kW. De quoi récupérer de 38 à 80% en 10 petites minutes… Pour une architecture 400 volts, on salue la performance. Pour des profils de travailleurs souvent sur la route, ayant besoin de charge rapide, cela offrira un gain de temps considérable.

En parlant de « performance », nous avons pris le volant de la seule version disponible lors des essais : AWD Performance Ultra. « Ultra » signifie qu’elle embarque les puces d’intelligence artificielle Turing développées en interne par XPeng (supplément de 5.000 € TTC pour la version Ultra). Cette version permettra la conduite autonome supervisée, lorsqu’elle sera autorisée chez nous (comme le Tesla Full-Self Driving, par exemple).

Oui, rappelons ici que XPeng est une jeune entreprise, née en 2014, spécialisée en nouvelles technologies et pas un constructeur automobile traditionnel… Pour une marque très orientée vers la conduite autonome, il est donc étonnant de constater que sur différents modèles XPeng passés entre nos mains, la détection des panneaux routiers est loin d’être la plus fiable, même si l’ensemble des constructeurs font face à cette problématique, certains ayant des système plus fiables que d’autres…

Boutons au volant, tableau de bord digital et grand écran tactile de 15,6 pouces : mis à part le grand affichage tête haute de série, excellent, qui sort du lot, l’ergonomie à bord ressemble assez bien à d’autres véhicules électriques asiatiques. Le régulateur de vitesse adaptatif s’active avec le commodo de boîte à droite du volant. On adapte ensuite la vitesse et les distances de sécurité avec le bouton de gauche sur le volant, qu’on peut également programmer comme favori. La partie gauche du volant sert ainsi à diverses fonctions mais si le régulateur de vitesse est activé, on perd la fonction de raccourci. Pas idéal, donc. Pour régler le degré d’assistance de la direction (3 niveaux) ou encore de régénération d’énergie à la décélération (4 niveaux dont le mode roue libre), il faut passer par l’écran tactile. Contrairement aux autres modèles XPeng, il n’y a pas de mode XPedal « One Pedal Drive » allant jusqu’à l’arrêt complet. Autre remarque : on règle les ouïes de ventilation via l’écran tactile, ce qu’on ne trouve pas idéal non plus. Certes, ce sont de « petits » détails mais on jugeait intéressant de le mentionner.

Toujours concernant l’habitacle : seulement deux couleurs de sellerie sont proposées, le gris foncé et le gris clair. Dans les faits, le gris – très – clair ressemble fortement à du blanc. Comment cette couleur, ainsi que les matériaux qui semblent agréables à première vue, vont-ils vieillir dans le temps ? On se pose la question…

Pour en revenir à la version « Performance », celle-ci développe un total de 317 kW/431 ch en pic (134 kW sur le train avant et 183 kW sur le train arrière). Sur la route, le L03 reste fidèle à la philosophie de XPeng : on se situe dans la sphère « confortable » de la voiture électrique. Même notre version AWD Performance n’a de « Performance » que l’appellation. Si on augmente trop le rythme, les mouvements de caisse sont assez prononcés et le maintien des sièges assez limité. Cette L03 n’a rien grand-chose de dynamique, mis à part son 0 à 100 km/h abattu en 4,5 secondes. Cela ne l’empêche pas d’avoir des commandes agréables, que ce soit en matière de direction ou encore de freinage. Mais on ne peut pas parler ici de plaisir de conduite. Nous évoquerions plutôt une certaine forme de sérénité à bord. La consommation – 16,5 kWh/100 km relevés – ainsi que l’autonomie alimentent d’ailleurs ce sentiment de sérénité.

En résumé, on a envie de définir la XPeng L03 comme une voiture assez « rationnelle », tournée vers les amateurs de technologies, au design bien plus travaillé que certaines concurrentes, sans problème d’ergonomie majeur. Sa vitesse de recharge rapide nous a vraiment séduit, tout comme l’ensemble du package vu les tarifs proposés…

Néanmoins, l’une des plus grandes concurrentes pourrait bien se trouver au sein même de la gamme XPeng. En effet, les loyers ne sont pas si éloignés du plus grand XPeng G6 qui, en plus, pour les versions « Performance », consomme moins d’énergie sur papier, tout en rechargeant encore plus vite grâce à son architecture 800 volts. Y aurait-il un risque de cannibalisation entre les deux modèles ? Pour les finitions hautes et Performance, on pense que oui et là sera peut-être le plus gros challenge à relever pour ce L03. Mais en version d’accès, le XPeng L03 est une très bonne affaire.

Pour un contrat de 60 mois/100.000 km, comptez sur un loyer moyen de 657 € pour la version AWD Performance. Le TCO2 mensuel s’élève alors à 909,95 € HTVA.