BMW Série 7 (2026) : la vitrine technologique qui refuse de choisir

Difficile de rester neutre face à cette nouvelle Série 7. BMW continue de capitaliser sur une approche stylistique forte, avec une silhouette monolithique, des surfaces épurées et une face avant immédiatement identifiable grâce à la calandre rétroéclairée et aux optiques minimalistes.

Ce n’est pas une voiture consensuelle. On l’aime ou on ne l’aime pas. Mais c’est une voiture qui impose sa présence — et dans le segment des grandes berlines premium, c’est précisément ce que recherchent certains décideurs.

C’est probablement à bord que l’évolution est la plus spectaculaire. BMW introduit ici son nouveau Panoramic iDrive, qui transforme l’expérience utilisateur et qu’on a déjà pu découvrir sur l’i3 et la iX3. L’information ne se limite plus à un écran central : elle s’étend désormais sur toute la largeur du pare-brise, avec une logique de hiérarchisation intelligente des contenus en 9 petits éléments totalement personnalisables. 

Le conducteur bénéficie d’un affichage tête haute 3D, tandis que le passager avant dispose désormais de son propre écran dédié, de série.

À l’arrière, BMW enfonce le clou avec un écran 31 pouces en 8K et un système audio Bowers & Wilkins pouvant atteindre 36 haut-parleurs. La Série 7 se transforme littéralement en lounge roulant, capable d’alterner entre salle de réunion mobile et espace de divertissement. Grâce aux petits écrans logés dans les portières arrière, les passagers peuvent modifier la position des sièges pour atteindre une position semi-couchée, idéale pour se reposer ou regarder un film sur l’écran escamotable.

Là où certains constructeurs imposent une transition brutale vers l’électrique, BMW laisse le choix. Mais attention : ce n’est pas un compromis, c’est une stratégie.

La BMW i7 100% électrique incarne le sommet de la gamme. Jusqu’à 680 ch dans sa version M70 xDrive, un 0 à 100 km/h en 3,8 secondes… mais surtout une autonomie qui dépasse désormais les 700 km WLTP grâce à une batterie de plus de 112 kWh et à la technologie eDrive de nouvelle génération.   Coté recharge, BMW annonce que son vaisseau amiral peut récupérer de 10 à 80 % en 29 minutes et jusqu’à 200 km récupérés en 10 minutes.

Les versions PHEV 750e xDrive et M760e xDrive offrent jusqu’à 612 ch, mais surtout une autonomie électrique allant jusqu’à 80 km. 

Désormais, les blocs six cylindres essence et diesel sont systématiquement associés à une hybridation légère 48V, avec des puissances allant jusqu’à 400 ch en essence et 313 ch en diesel. 

Au-delà des motorisations, BMW fait évoluer en profondeur la manière de conduire. Avec le BMW Symbiotic Drive, la voiture ne remplace pas le conducteur, elle collabore avec lui. Les systèmes d’assistance adaptent leur comportement en fonction du style de conduite, que ce soit sur autoroute ou en milieu urbain. 

On reste sur de la conduite autonome de niveau 2, mais avec une sophistication croissante qui rapproche progressivement l’expérience d’une conduite semi-autonome réellement exploitable au quotidien.

Malgré toute cette couche technologique, BMW n’oublie pas l’essentiel : le plaisir de conduite. Suspension pneumatique adaptative, roues jusqu’à 22 pouces, technologies de châssis avancées… la Série 7 continue d’offrir cet équilibre rare entre confort absolu et dynamisme maîtrisé.

Enfin, BMW intègre une approche plus globale de la durabilité. Si la version électrique conserve la batterie de l’ancienne génération, celle-ci a toutefois été adaptée avec des cellules de nouvelles génération pour une meilleure efficience. La voiture intègre aussi davantage de matériaux recyclés et est produite dans l’usine de la marque à Dingolfing, alimentée en grande partie en énergies renouvelables.